Nieuwskanaal voor: Ernst Cramer

Het waren fantastische jaren!

Thu, 10 Jun 2010 21:14:41 +0200

De stemmingen zijn voorbij, de uitslag bekend. Alhoewel de definitieve pas aanstaande dinsdag wordt verwacht evenals eventuele voorkeursstemmen is duidelijk dat de ChristenUnie het de komende periode met 1 zetel minder moet doen. En dat ik dus niet terug kom.

Het meeleven heeft mij goed gedaan. Vooral de vele twitters en smsjes die gestuurd zijn. Dat geeft je goede moed. Net zoals de bespreking vanmorgen in onze fractie. Dan is het mooi dat we in een partij leven die dat ook mogen overgeven in Gods handen. Want uiteindelijk gaat het niet om ons werk of onze daadkracht maar het werk dat bijdraagt aan de komst van de grote Koninkrijk. Ben je dan niet teleurgesteld? Ja best wel. Maar het mag een plekje krijgen...

Voor nu zal dit vooralsnog mijn laatste blog zijn. Volgende week woensdag is nog het afscheid van de Kamerleden, maar niet nadat we eerst nog over de nertsenwet hebben gesproken. Ik ga daar de komenden dagen maar eens aan werken. Zeg maar mijn exit-speech...

Ik hoop dat u een beetje genoten hebt van de blogs en de nieuwsberichten. Dank voor het meelezen.

ernst

ChristenUnie: Bollensprinter impuls voor openbaar vervoer

Mon, 07 Jun 2010 15:33:18 +0200

De ChristenUnie wil dat in de brede Randstad 6 sprinters per uur gaan rijden over het spoor en niet alleen op de corridors tussen de vier grote steden. Onderzocht moet worden welke infrastructurele maatregelen hiervoor nodig zijn. De ChristenUnie heeft het plan voor het traject Hoorn-Haarlem-Den Haag uitgewerkt in een nieuw treinconcept: de Bollensprinter.

Kamerlid Ernst Cramer (nummer 7 op de kandidatenlijst) maakte vandaag samen met regio kandidaat Frank Visser (nummer 33) een tournee door de Bollenstreek en Noord-Holland voor de promotie van de in april verschenen notitie “Bollensprinter” waarin een groot aantal aanbevelingen staan voor het spoor in deze regio.

Ernst Cramer: “Rond de Duitse grote steden ligt een S-bahn netwerk met frequent rijdende regionale treinen. In grote delen van Noord-Holland rijden sprinters slechts 2x per uur. De trein kan veel aantrekkelijker. Niet alleen door hogere frequenties, maar ook door goede aansluitingen op het regionale OV, de OV-fiets en voor de automobilist.” Volgens de ChristenUnie zijn grote ingrepen niet nodig om vaker treinen te laten rijden. “Het gaat vooral om het oplossen van enkele knelpunten en er moet goed worden gekeken naar de sluitingstijden van spoorwegovergangen en bruggen.”

De ChristenUnie kandidaten deden de stations Lisse, Hillegom, Alkmaar en Heerhugowaard aan en spraken daar met lokale ChristenUnie-politici. In Heerhugowaard werden symbolisch een aantal bloembollen gepland. Visser: “De gemeente groeit en is al ver met plannen voor het opwaarderen van de stationsomgeving. Het zou jammer zijn als straks veel treinen keren in Alkmaar en niet doorrijden”. In Lisse vertelde een vertegenwoordiger van de stichting die landgoed Keukenhof beheert over de plannen voor heropenen van het station. Ernst Cramer: “Vorig jaar zegde de minister nog geld toe voor dit station, nu hebben NS en ProRail besloten dat het station er niet komt omdat het op sommige dagen te druk zal worden. Dat is de wereld op zijn kop. Ik wil de minister aan zijn toezegging houden.”

Momenteel wordt uitbreiding van het spoor onderzocht om op de belangrijkste corridors in de Randstad 6 intercities per uur te laten rijden. Ernst Cramer: “Deze ingrepen zijn hard nodig maar de stoptreinreizigers moeten niet vergeten worden. Ik kan niet uitleggen dat tussen Zevenaar en Arnhem vier treinen per uur rijden en midden in de Randstad tussen Purmerend en Schiphol of Haarlem en Hillegom maar twee. Als je kans loopt dat je 30 minuten moet wachten dan is de trein voor veel reizigers geen aantrekkelijk alternatief.”

ChristenUnie: Vliegtuigoverlast meten is weten

Mon, 07 Jun 2010 15:29:11 +0200

De ChristenUnie wil dat op korte termijn fatsoenlijke geluidsmetingen worden gedaan rond Schiphol. Kamerlid Ernst Cramer vindt dat minister Eurlings eindelijk beloften aan de regio moet nakomen en heeft schriftelijke Kamervragen ingediend.

Ernst Cramer: “Door het vorige kabinet is al een geluidmeetsysteem toegezegd. Dit zou kunnen worden gebruikt om in de praktijk te controleren of de rekenmodellen die worden gebruikt voor het bepalen van de geluidsoverlast wel kloppen. Na vier jaar is er nog steeds hetzelfde gebrekkige, veel te dure systeem dat bovendien niet onafhankelijk is, maar wordt beheerd door de sector zelf.”

Meetpunten

Het is volgens de ChristenUnie een raadsel waarom Schiphol nog steeds werkt met het oude geluidsmeetsysteem. Er bestaat al jaren een beter en nauwkeuriger alternatief dat bovendien veel goedkoper is, de zogenaamde Luistervink. Het Kamerlid bracht dinsdag een werkbezoek aan Noordwijkerhout waar in de duinen zo’n Luistervink staat. Ernst Cramer: “Ik wil van de minister weten waarom er de afgelopen jaren geen verbeteringen zijn aangebracht aan de officiële meetpunten in de regio rond Schiphol.” Zowel TNO als RIVM hebben in rapporten in 2006 en 2007 al aangetoond dat het zogenaamde NOMOS-systeem onvoldoende bruikbaar is omdat er te veel lawaai van andere bronnen zoals auto's wordt gemeten en de meetdrempel te hoog is. Cramer: “Door deze hoge meetdrempel worden alleen geluidspieken gemeten en niet de totale geluidsoverlast."

Een ander kritiekpunt is dat de meetresultaten geen geluidbelastingen bevatten die vergeleken kunnen worden met de rekenmodellen die worden gebruikt of met wettelijke grenswaarden. Ernst Cramer: “Zo kun je dus geen zinnige conclusies trekken uit de metingen”.

Er moet volgens de ChristenUnie zoals beloofd in het kabinetsstandpunt Schiphol uit 2006 een moderner en onafhankelijk meetnet komen dat de totale geluidbelasting van het vliegverkeer meet. Er zijn al een paar gemeenten die op eigen kosten gebruik maken van een moderne geluidsmeter. Ernst Cramer: “Het Rijk moet gewoon zorgen voor een goed meetsysteem in alle gemeenten in de regio. De bewoners hebben daar recht op”.

Vragen van het lid Cramer (ChristenUnie) aan de minister van Verkeer en Waterstaat en de minister van VROM over geluidsmeetpunten rond Schiphol.

Kent u het bericht “Lawaai groeiend gezondheidsprobleem”[1] en de presentatie over het geluidbeleid Schiphol die door een ambtenaar van het ministerie van V&W is gegeven op het NSG Symposium?[2]
Klopt het dat het NOMOS-systeem blijkens onderzoeken van zowel RIVM als TNO in de periode 2005-2007 bestempeld is als onbetrouwbaar en onnauwkeurig omdat dit systeem een te hoge meetdrempel heeft en te veel stoorlawaai meet?
Wat zijn de kosten van een NOMOS-meetpunt en van een meetpunt van de stichting Luistervink? Zou u de verschillen kunnen verklaren?
Klopt het dat NOMOS geen Lden waarden produceert terwijl het rekenmodel en de handhaving wel werken met deze maat? Bent u bereid alsnog de Lden waarden te meten en te publiceren zodat de meetwaarden vergelijkbaar worden met de berekende waarden?
Waarom werkt NOMOS met theoretische vlieghoogten in plaats van de werkelijke vlieghoogtes die wel bekend zijn? Verklaart het gebruik van theoretische hoogtes het verschil in theoretische geluidsbelasting en de hogere meetwaarden van Luistervink in onder meer Amstelveen? Bent u bereid voortaan te meten met de werkelijke vlieghoogte?
Klopt het dat voor de invoergegevens van de lawaaiproductie van individuele vliegtuigen in de bestaande Nederlandse rekenmodellen gebruik wordt gemaakt van gecertificeerde geluidsmetingen?
Bent u ermee bekend dat bepaalde fabrikanten deze gecertificeerde geluidsmetingen alleen boven de woestijn uitvoeren omdat dan de omrekeningstabellen van de ICAO meetvoorschriften annex 16 voor de atmosfeergegevens het gunstigst uitkomen? Deelt u de mening dat deze metingen hierdoor afwijken van de dagelijkse praktijk? Klopt het dat Duitsland om deze reden geen gebruik maakt van certificaatsgegevens, maar van eigen meetresultaten?
Klopt het dat u geen geld beschikbaar wil stellen aan het RIVM voor verder onderzoek over de mogelijkheden en betrouwbaarheid van meten in combinatie met rekenen van vliegtuiglawaai? Zo ja, wat is daarvan de reden?
Bent u bereid alsnog te komen tot een betrouwbaar en nauwkeurig systeem van geluidsmeetpunten rond Schiphol en in de buitengebieden conform het kabinetstandpunt Schiphol 2006 waarbij de meetgegevens kunnen worden vergeleken met de berekeningen in de rekenmodellen of de wettelijke grenswaarden?
Klopt het dat het huidige Nederlandse rekenmodel niet is gevalideerd? Zullen de rekenmodellen van het nieuwe handhavingsstelsel voordat het definitief wordt ingevoerd wel worden gevalideerd en gecalibreerd door metingen?
Wat is de stand van zaken met het Europese meet- en rekentraject dat in 2012 zou worden afgerond? Klopt het dat dit traject geheel is vastgelopen omdat de vliegtuigsector in enkele landen het proces blokkeert omdat zij niet willen dat het vliegtuiggeluid nauwkeuriger kan worden berekend?

[1] Persbericht Nederlandse Stichting Geluidhinder, 24 maart 2010 http://nsg.nl/index.php?page=403

[2] Geluidbeleid Schiphol – verleden, heden en toekomstdoor Ir. F.W.J. van Deventer, Ministerie van V&W, http://nsg.nl/showpdf.php?fileid=88

ChristenUnie houdt Eurlings aan belofte

Mon, 07 Jun 2010 15:24:37 +0200

Station Lisse moet open. Dat zegt Ernst Cramer, die hierover ook schriftelijke Kamervragen heeft gesteld aan minister Eurlings over het besluit van NS en ProRail om station Lisse niet te heropenen. Ernst Cramer: "Vorig jaar zegde de minister nog geld toe voor dit station. Ik wil de minister daar aan houden. Er komen meer evenementen en de bereikbaarheid van de Keukenhof wordt een steeds groter probleem. Heropening van het station is dan een ideale oplossing. Je bent zo in Leiden, Haarlem en Amsterdam"

Het Kamerlid, nummer 7 op de kandidatenlijst van de ChristenUnie bezocht dinsdag samen met regiokandidaat Frank Visser (nummer 33 op de lijst) het station van Lisse. Daar hoorde hij van dhr. Hollander van landgoed Keukenhof dat NS geen bedieningsgarantie wil afgeven voor het station omdat er op 10 dagen in het jaar te veel reizigers worden verwacht. Ernst Cramer: “Dat is de wereld op zijn kop! Er zijn genoeg reizigers dus het station moet gewoon open, in ieder geval als evenementen station tussen maart en mei maar wat betreft de ChristenUnie uiteindelijk als volwaardig station. Voor die 10 dagen in het jaar dat het extra druk is kan de NS best langere treinen inzetten of de intercity een extra stop laten maken!”

Varianten

Er zijn drie varianten voor het station onderzocht door ProRail. In de voorkeursvariant worden er twee perrons gebouwd aan de zuidzijde van de spoorwegovergang op het punt waar er vier sporen liggen. Deze variant kost circa 2,5 mln euro. Cramer: “Voordeel van deze variant is dat sneltreinen ook de sprinters kunnen inhalen” In een andere variant komen de perrons aan de noordzijde. Dat kost ongeveer 5 mln. Cramer: “Er is nog een potje van 72 mln euro bij het Rijk. De enige voorwaarde is dat het station dan uiterlijk in 2012 open moet zijn. Dat moet haalbaar zijn. Als de minister nog voor de zomer een besluit neemt moet het zelfs haalbaar zijn het station al voorjaar 2011 te openen”

Bollensprinter

Het pleidooi van de ChristenUnie voor station Lisse past in een groter plan voor het fors opwaarderen van het treinaanbod tussen Leiden, Haarlem, Alkmaar en Hoorn. Frank Visser: “De NS is van plan om na de volledige ingebruikname van de HSL-Zuid de sneltrein Hoorn-Den Haag te knippen in Haarlem zodat reizigers moeten overstappen. Dat lijkt ons geen goed idee. Dan gaan de reizigers er op achteruit in plaats van vooruit.” De ChristenUnie wil dat ook de spoorverbinding Hoorn-Den Haag wordt opgewaardeerd. “Er kunnen meer treinen gaan rijden en mogelijk enkele nieuwe stations worden geopend waaronder in ieder geval Lisse. Als er naast de intercity’s elke tien minuten een sprinter rijdt, dan wordt dit voor veel meer inwoners van de Bollenstreek een aantrekkelijk alternatief. Wij hebben dit de Bollensprinter genoemd.”

Vragen van het lid Cramer (ChristenUnie) aan de minister van Verkeer en Waterstaat over het besluit station Lisse niet te realiseren.

Kent u het bericht “Station Lisse niet open voor bezoekers Keukenhof”? [1]
Klopt het dat NS en ProRail bekend hebben gemaakt dat station Lisse niet opnieuw in gebruik zal worden genomen?
Herinnert u zich uw toezegging om uit het budget “Actieplan groei spoor” geld beschikbaar te stellen voor het realiseren van dit station?[2]
Wat zijn de redenen voor het besluit van NS en ProRail?
Bent u bereid de door ProRail uitgevoerde variant studie naar de Kamer te sturen?
Kunt u aangeven hoe station Lisse scoort op het onlangs op verzoek van de Kamer geschrapte criterium van de instapnorm van 1000 nieuwe in/uitstappers?
Klopt het dat NS het heropenen van station Lisse als evenementen station een te groot risico vindt omdat op 10 dagen in het evenementenseizoen te veel reizigers worden verwacht?
Deelt u de mening dat een station waarvan zo’n groot succes wordt verwacht juist geopend moet worden?
Deelt u de mening van de eigenaren van landgoed Keukenhof dat reeds een jaar van te voren kan worden voorzien welke dagen zullen leiden tot grote drukte en dat hier op kan worden geanticipeerd door het inzetten van langere treinen en/of het laten stoppen van extra treinen?

10. Bent u bekend met het feit dat landgoed Keukenhof in de toekomst meer evenementen gaat organiseren waardoor het aantal reizigers zal toenemen?

11. Bent u bereid nog voor de zomer een aanlegbesluit te nemen en de eerder door u toegezegde subsidiebijdrage beschikbaar te stellen zodat station Lisse zo mogelijk in voorjaar 2011 kan worden gebruikt?

[1] Bron: De Lisser, Weekendkrant Buijze Pers, 2 april 2010

[2] Bron: Handelingen Tweede Kamer nr. 30-2810, 26 november 2009

Werkbezoek ChristenUnie-kandidaten in Bodegraven-Reeuwijk

Wed, 09 Jun 2010 08:52:38 +0200

Kamerleden van de ChristenUnie (waaronder Arie Slob en Ernst Cramer) bezochten afgelopen maandag 4 juni Reeuwijk en Bodegraven. Met een prachtig zonnetje in de rug nam John van Gemeren (gids, eco hydroloog) van de Watersnip hen mee de Reeuwijkse Plassen op om hen het karakteristieke van de omgeving uit te leggen en aandacht te vragen voor de knelpunten nu realisering van de ecologische verbindingszone steeds dichterbij komt. Vooral de waterkwaliteit welke in 2015 gerealiseerd moet zijn, is er nog niet.

Daarna werd een bezoek gebracht aan V.O.F. Verhoef Dairy Farm in Nieuwerbrug. De Kamerleden en het uitgebreide gezelschap werden door de fam. Verhoef onder melkenstijd hartelijk welkom geheten en kregen een rondleiding over de boerderij. Daarin werd het proces van melken tot kaasbereiding gevolgd. Het jongvee werd niet overgeslagen en zo werd duidelijk dat er niet alleen kandidaat Kamerleden bestaan, maar dat er ook kandidaat melkvee is. Na de knelpunten in kaart te hebben gebracht werd het bezoek met het drinken van een glas verse koemelk afgerond.

Om meer zicht te krijgen op het uitgangspunt van de plaatselijke ChristenUnie voor een ‘groen Groene Hart’ werd het fort Wierickerschans bezocht.
Peter Kraan gaf een bezielende rondleiding en wist de droom om het fort een nieuwe functie als hét multifunctionele centrum van het Groene Hart in de voorlichting en toeristische ontwikkeling te geven, over te brengen en de aanwezigen te raken.

Burgemeester Jan Elzinga van Reeuwijk bracht het unieke van deze omgeving en de mooie veenweidegebeiden onder de aandacht. Een situatie van kansen en bedreigingen. Niet alles kan blijven zoals het is. Het is in beide gemeenten ook niet overal hetzelfde. Bodemdaling is een belangrijk gegeven. Verbreding van het agrarisch ondernemerschap ligt dan volgens hem voor de hand.

Ook gaf hij aandacht aan de kleine kernen in het Groene Hart. Hij gaf aan dat de nieuwe gemeente het voorzieningenniveau in de kleine kernen willen handhaven. Hij deelde mee dat de Reeuwijkse Hout en het Fort Wierickerschans worden ontwikkeld tot recreatiegebied en de provincie toegezegd heeft om een fietspad tussen beide recreatiegebieden aan te leggen.

Jacques Vork van de Groene Hart agenda gaf een inkijk in de doelstelling om het Groen Hart als merk te promoten, gelijk aan de Veluwe. Belangrijk daarbij is dat de inwoners trots zijn op hun omgeving en de kansen benutten die zich steeds meer aandienen en soms anders zijn dan vroeger.

Gedeputeerde Evertse van de provincie Zuid-Holland benadrukte de deskundigheid van de agrarische ondernemer en dat deze zijn prijs waard is.
Hij deed een beroep op de landelijke politiek om dit als uitgangspunt te kiezen en consistent te blijven in de uitgangspunten.

Arie de Groot, fractie-voorzitter van de ChristenUnie te Bodegraven sloot de dag af met het overhandigen van de video-presentatie over het Groene Hart aan Arie Slob en Ernst Cramer. Arie Slob bedankte allen die zo hard bezig zijn en zo trots zijn op hun woongebied : het Groene Hart. Het bezoek aan de Wierikerschans vond hij te kort hebben geduurd en gaf aan zeker terug te komen.

Aanvullende informatie kunt U verkrijgen bij: A. de Groot. 06-51189526.

'De stad heeft een leefbaar platteland nodig'

Thu, 27 May 2010 17:01:07 +0200

Kandidaten voor de Tweede Kamer Ernst Cramer en Hermen Vreugdenhil hebben bij hun bezoek aan het dorpshuis in Genderen gesproken met burgemeester Naterop van de Brabantse gemeente Aalburg. Onderwerp van het gesprek zijn de dorpsontwikkelingsplannen in Brabant.

De initiatieven voor de dorpshuizen zijn van onschatbare waarde voor een leefbare samenleving. Hermen Vreugdenhil: “In Genderen organiseert het dorpshuis maandelijks een eetproject waar nu 60 mensen naar toe komen. Dat zouden ze best willen uitbreiden. Maar om dat te kunnen doen moet de keuken echt opgeknapt worden. Graag zouden ze de de bewoners van een nieuwe WOZOCO ophalen om die mee te laten eten. Maar dat gaat nu echt niet.”

Vrijwilligers
Dergelijke projecten komen niet van de grond zonder de inzet van vrijwilligers. Om die te belonen voor hun niet aflatende inzet zou meer waardering goed zijn. Ernst Cramer: “Het zou goed zijn als we eens in kaart zouden brengen wat de maatschappelijke opbrengst van deze activiteiten is. De waardering voor deze vrijwilligers moet op verschillende manieren geuit worden. Door fiscale maatregelen, maar ook door waarderingen en ondersteunen van activiteiten. De ChristenUnie heeft daarvoor in de afgelopen periode meerdere malen voor gepleit.

Organiseer de leefbaarheid
Voor zowel het gemeentebestuur als Cramer en Vreugdenhil is duidelijk dat de verantwoordelijkheid voor de leefbaarheid een taak is om regionaal te benaderen. Alle bestuurslagen zijn dan nodig. De burgemeester was erg blij met de inspanning die de statenfractie van de ChristenUnie heeft geleverd om de dorpsontwikkelplannen, die door de provincie financieel worden gedragen, ook daadwerkelijk af te maken. Daarbij is samenspraak met de inwoners van het gebied van cruciaal belang.

Verrassing
Verrassing tijdens dit werkbezoek was de opstelling van de gemeente Breda. Voor de gemeente Breda is een leefbaar landelijk gebied van groot belang. De stad heeft een leefbaar platteland nodig. Daarom wordt samen met de West Brabantse gemeente meegedacht over de financiering van de plannen. Ernst Cramer: “Dat was toch wel een verrassing. In Den Haag horen we vaak dat stad en platteland als het gaat om de leefbaarheid tegenover elkaar staan. Hier versterkt het elkaar juist! Prachtig om dat te zien!”

ChristenUnie: Wegenplannen Midden Delfland eenzijdig

Fri, 28 May 2010 11:22:36 +0200

ChristenUnie Kamerlid Ernst Cramer is geschrokken van de gang van zaken rond de studies naar een nieuwe westelijke oeververbinding bij Rotterdam.

Minister Eurlings doet momenteel onderzoek naar twee alternatieven: aanleg van de Oranjetunnel (bij Hoek van Holland) of de Blankenburgtunnel (bij Maassluis). “De minister lijkt veel haast te hebben. De betrokken gemeenten krijgen informatie steeds op het laatste moment en belanghebbenden worden onvoldoende betrokken. Ook lijkt het er sterk op dat de Blankenburgtunnel en de Oranjetunnel niet eerlijk met elkaar worden vergeleken zowel financieel als verkeerskundig en qua gevolgen voor het landschap voor de lange termijn”. Het Kamerlid heeft daarom schriftelijke vragen gesteld aan minister Eurlings.

Dinsdag bracht Ernst Cramer samen met enkele lokale ChristenUnie politici een werkbezoek aan de regio. Als locatie was toepasselijk gekozen voor een boerderij die op het Blankenburg tracé staat. Hij liet hij zich hier informeren door vertegenwoordigers van gemeenten, Midden Delfland Vereniging en de stichting A4 met Vaart. Cramer: “De gemeenten in de regio hebben een brandbrief gestuurd naar Eurlings. Zij krijgen stelselmatig informatie op het laatste moment. Er is meer zorgvuldigheid nodig bij dit miljardenproject.”

Volgens Cramer zouden de beide tunnelvarianten eerlijker vergeleken moeten worden. “Onduidelijk is of aanvullende maatregelen op andere wegen strikt noodzakelijk zijn. Het kan nogal schelen of je de kosten van deze maatregelen meetelt. Ook maakt het veel uit of nieuwe investeringen in de wegeninfrastructuur op lange termijn noodzakelijk zijn of niet. Het lijkt erop dat het Blankenburgtracé op deze manier goedkoper wordt voorgesteld en het Oranjetunneltracé juist duurder.”

Tijdens het werkbezoek hoorde het Kamerlid dat deze maand belanghebbenden niet zijn uitgenodigd voor een stakeholder bijeenkomst die juist voor hen bedoeld was. “Er was nog geen handvol belanghebbenden bij deze bijeenkomst. Zelfs de Midden-Delfland vereniging was niet uitgenodigd. Dat kan gewoon niet! De minister heeft toegezegd dat in planprocessen belanghebbenden in een vroegtijdig stadium bij plannen betrokken zullen worden. Het lijkt er hier op dat zij alleen maar achteraf het resultaat krijgen te zien. Hoezo participatie?”

Vragen van het lid Cramer (ChristenUnie) aan de minister van Verkeer en Waterstaat over stand van zaken studie Rotterdam Vooruit en Nieuwe Westelijke Oeververbinding.

Kent u de brief van de burgemeesters van de gemeenten Schiedam, Midden-Delfland, Vlaardingen en Maassluis over het Masterplan Rotterdam Vooruit?[1]
Deelt u de mening dat de Oranjetunnel en Blankenburgtunnel in het masterplan worden vergeleken op basis van 5 onvergelijkbare maatregelpakketten en dat daardoor in de vergelijking van de investeringskosten[2] een rooskleuriger beeld ontstaat van de Blankenburgtunnel ten opzichte van de Oranjetunnel? Zo nee, waarom niet?
Deelt u de mening dat in het masterplan de gevolgen en risico’s voor natuur en (kwetsbare) landschappen nauwelijks verwoord zijn en de structurerende werking van beide nieuwe verbindingen voor de ruimtelijke en economische ontwikkeling onderbelicht is? Deelt u de mening dat de Oranjetunnel juist op deze punten zich in positieve zin onderscheid van de Blankenburgtunnel?
Deelt u de mening dat in het masterplan al wordt voorgesorteerd op een keuze voor de Blankenburgtunnel?
Welke stakeholders zijn uitgenodigd voor de stakeholders bijeenkomst van medio mei 2010 over de nieuwe westelijke oeververbinding? Waren de aanwezigen een voldoende afspiegeling van de belanghebbenden in de regio?
Klopt het dat één van de aanwezigen heeft voorgesteld de bijeenkomst op een ander moment opnieuw te organiseren in aanwezigheid van de relevante stakeholders? Klopt het dat dit verzoek in verband met de haast om te komen tot besluitvorming niet is gehonoreerd?
In hoeverre voldoet de verkenning Rotterdam Vooruit en specifiek de studie naar de nieuwe westelijke oeververbinding momenteel aan de adviezen van de commissie Elverding, namelijk een brede verkenning resulterend in een voorkeursbesluit waarbij (1) zoveel mogelijk maatschappelijke partijen betrokken zijn, (2) alle alternatieven op tafel komen en (3) integraal wordt gekeken naar zowel mobiliteit als ruimtelijke ordening?

[1] Brief 6 april 2010 met kenmerk 2010-1183

[2] Bron: Besluiten van het BO-MIRT 29 oktober 2009

CPB oordeelt positief over financi�le basis ChristenUnie-programma

Fri, 21 May 2010 11:59:08 +0200

Het verkiezingsprogramma van de ChristenUnie is solide, sociaal en duurzaam. Dat blijkt uit de doorrekening van het programma door het Centraal Planburau (CPB) en het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL). Met haar verkiezingsprogramma verbetert de ChristenUnie de komende periode de overheidsfinanci�n met 16 miljard euro.

Als het programma van de ChristenUnie uitgevoerd zou worden, wordt de houdbaarheidsopgave ruimschoots opgelost, groeit de werkgelegenheid en blijft de koopkracht voor de kwetsbare groepen op peil. Het programma scoort ook goed als het gaat om bereikbaarheid, landschap en duurzame energie.

Het christelijk-sociale antwoord van de ChristenUnie op de financieel-economische crisis blijkt dus goed te zijn voor het land. De ChristenUnie springt er naar het oordeel van het CPB positief uit als het gaat om de economische- en duurzaamheidseffecten van haar programma. De ChristenUnie brengt de inkomsten en uitgaven in 2015 nagenoeg weer in evenwicht. De lasten worden naar draagkracht verdeeld en de economie wordt daadwerkelijk duurzamer.

ChristenUnie kiest voor slimme, slanke, beschermende overheid

De kern van het programma van de ChristenUnie is dat zij kiest voor een slimme en slanke overheid, die toch een schild blijft voor de zwakken. Tegenover ruim 25 miljard aan bezuinigingen staat daarom ruim 8 miljard aan investeringen.

De ChristenUnie bezuinigt bijvoorbeeld op het openbaar bestuur, door loonmatiging en een lagere afdracht aan de EU. De kinderopvangtoeslag wordt meer afhankelijk van de arbeidsparticipatie, de wegenaanleg wordt beperkt tot de grootste knelpunten. En de nominale zorgpremie wordt omgezet in een inkomensafhankelijke premie, waardoor de omslachtige zorgtoeslag verdwijnt. Verder blijft de hypotheekrenteaftrek bestaan, maar wordt deze eerlijker vormgegeven.

Tegelijk investeert de ChristenUnie in onderwijs (1,8 miljard), waterveiligheid, openbaar vervoer, de binnenvaart en een kilometerheffing (ca. 1 miljard), veiligheid (600 miljoen), jeugd en gezin (400 miljoen), duurzaam ruimtegebruik en hernieuwbare energie. Het budget voor ontwikkelingssamenwerking blijft 0,8% BNP.

Met lef bezuinigen en structureel hervormen

Het ChristenUnie-programma verbetert de houdbaarheid van de overheidsfinanciën met 5,5% BBP (€ 35 miljard). Dit is beduidend meer dan de opgave volgens het CPB (4,5%). De investeringen in het onderwijs leiden tot minder schooluitval, beter rekenonderwijs en op lange termijn tot meer economische groei.

De resultaten voor de bereikbaarheid zijn uitstekend. Het autogebruik neemt af met 10-15%; de voertuigverliesuren (fileoponthoud) nemen liefst 45% af. En het OV-gebruik neemt 5 tot 10% toe. Op het gebied van duurzaamheid neemt de uitstoot van broeikasgassen met bijna 40 megaton CO2 af in 2020. De doelen voor hernieuwbare energie en energiebesparing worden nagenoeg gehaald. Het programma van de ChristenUnie is ook gunstig voor natuur en landschap, zo blijkt uit de beoordeling van het PBL.

Per saldo betalen de burgers in 2015 iets meer lasten dan nu, onder andere door een eerlijker vormgeving van de hypotheekrenteaftrek. De lasten worden zo verdeeld dat de koopkracht van de lagere inkomens op peil blijft, of zelfs verbeterd. Bedrijven dragen ook meer bij, vooral door een bankenheffing en een hogere kilometerprijs voor vrachtwagens (beiden 1 miljard).

De partij laat zien dat de combinatie van solide, sociaal en duurzaam goed mogelijk is.

Station Schiedam Kethel moet er komen

Fri, 28 May 2010 12:15:03 +0200

Deze week lekte via OV-magazine uit dat station Schiedam Kethel door minister Eurlings zal worden geschrapt uit de plannen voor hoogfrequent spoorvervoer omdat het budget van 4,5 miljard euro onvoldoende zou zijn om alle spoorplannen in de Randstad te realiseren. Ook de spoorverdubbeling tussen Delft-Zuid en Schiedam zou niet doorgaan. ChristenUnie-kamerlid Ernst Cramer die zich al een aantal jaar sterk maakt voor het nieuwe station in Schiedam dient woensdag een motie in om het station alsnog gerealiseerd te krijgen.

Het Kamerlid schreef het afgelopen jaar een initiatiefnota over de bouw van nieuwe stations. Ernst Cramer: “De procedures verlopen erg moeizaam terwijl het om kleine investeringen gaat waarmee veel reizigers een plezier wordt gedaan”. Het Kamerlid constateerde in zijn nota dat met name stations op drukke corridors in de Randstad moeizaam van de grond komen door capaciteitsknelpunten. Cramer: “Het budget voor nieuwe stations voorziet niet in de benodigde inhaalsporen. Het gevolg is dat deze stations vaak op de lange baan worden geschoven. Daarbij wordt vergeten dat niet alleen de reizigers van het nieuwe station profiteren van die inhaalsporen maar ook intercity reizigers die een meer betrouwbare dienstregeling krijgen omdat stoptreinen gepasseerd kunnen worden.”

Schiedam Kethel is een duidelijk voorbeeld hoe het niet moet. Cramer: “De wijk Schiedam Spaland is al lang en breed klaar, de regio staat te trappelen om het station ook te verbinden met een nieuwe tramlijn, maar het station is er nog steeds niet. Zo nodig je mensen uit om twee auto’s voor de deur te hebben. Bij nieuwbouwwijken moeten tijdig stations gerealiseerd worden. Ik kan het ook niet uitleggen dat dit station niet wordt gerealiseerd maar wel de A4 door Midden-Delfland.

Eurlings laat Almere in de kou staan

Fri, 28 May 2010 10:09:16 +0200

De NS komt terug van haar plan om 6 intercities en 6 sprinters te gaan rijden tussen Amsterdam en Almere. Er is een tekort ontstaan van 140 tot 670 miljoen euro zo maakte OV-magazine deze week bekend. ChristenUnie-kamerlid Ernst Cramer is ontstemd over het feit dat er nu wordt gesneden in de plannen voor spooruitbreiding in Almere.

“De minister heeft steeds beloofd dat Almere goed zal worden ontsloten over de weg en het spoor om verder te kunnen groeien.”

De komende jaren wordt 1,4 miljard euro besteed voor verbetering van het spoor tussen Schiphol, Amsterdam en Almere. Nu blijkt dit bedrag onvoldoende om de oorspronkelijke plannen te realiseren. Ernst Cramer: “Natuurlijk ben ik blij met deze forse investering. Maar ik wil weten hoe het mogelijk is dat zo’n groot tekort nu pas na zoveel jaren onderzoek duidelijk wordt. De minister heeft hier iets uit te leggen!”

De Tweede Kamer heeft vorig jaar via een motie aangegeven dat de spooruitbreiding in Almere juist ambitieuzer zou moeten. Cramer: “Idealiter zou de hele corridor 4-sporig moeten worden zodat intercities en sprinters elkaar niet meer in de weg zitten en spoorboekloos reizen mogelijk wordt. De minister lijkt hier nu geen gehoor aan te geven. Zaandam krijgt straks wel 6 intercities, Almere maar 4. Voor Zaandam is dit mooi, maar het is niet uit te leggen dat we duizenden huizen gaan bijbouwen in Almere en dan het spoor maar half-half uitbreiden.”

Wat betreft de ChristenUnie komt er in de komende kabinetsperiode meer geld beschikbaar voor het spoor zodat ook de knelpunten die na de geplande investeringen blijven opgelost kunnen worden.

Vragen van het lid Cramer (ChristenUnie) aan de minister van Verkeer en Waterstaat over financiële tegenvallers bij het programma hoogfrequent spoorvervoer.

Kent u het bericht “NS: vier in plaats van zes intercity’s op OV-SAAL”?[1]
Klopt het dat er alleen al op de corridor naar Almere een tekort is van 140 tot 670 miljoen euro?
Hoe is het mogelijk dat dergelijk grote tekorten pas nu bekend worden terwijl er al jaren wordt gestudeerd op de spoorplannen?
Wat betekent de versobering van de spoorplannen voor de uitbreidingsplannen van Almere?
Vindt u het acceptabel dat de problemen op de A6/A9 met forse wegverbredingen wel worden opgelost, maar op het spoor niet?
Deelt u de mening dat met de groei van Almere er straks een goed spoorproduct moet zijn en dat daarom in Almere spoorboekloos rijden moet worden gerealiseerd en dus 6 intercities per uur?
Klopt het dat de viersporigheid Delft-Zuid-Schiedam Centrum niet doorgaat en dat er dus binnen PHS naast de spoortunnel Delft waartoe reeds eerder besloten is geen aanvullende maatregelen worden genomen? Zo ja, naar welke corridor gaat het geld dat voor deze corridor in het vooruitzicht was gesteld?
Klopt het dat er hiermee definitief geen station Schiedam Kethel komt?
Hoe past dit in uw eerdere uitspraken over de noodzaak van het tijdig beschikbaar zijn van stations bij nieuwbouwlocaties? Bent u ermee bekend dat de nieuwbouwwijk ter plaatse al ongeveer drie jaar geleden is gerealiseerd?
Hoe groot zijn de tekorten dat zelfs een station als Schiedam Kethel niet door kan gaan?

[1] OV Magazine, juni 2010

ChristenUnie als enige achter ambitie Fietsersbond

Fri, 28 May 2010 10:12:48 +0200

Volgens het verenigingsmagazine de Vogelvrije Fietser van de Fietsersbond staat de ChristenUnie als enige partij volledig achter de ambitie van de Fietsersbond voor de landelijke verkiezingen.

“De ChristenUnie heeft onze doelstelling van 25 procentgroei van het fietsgebruik in 2020 en een afname van de verkeersdoden met 50 procent 1 op 1 in zijn verkiezingsprogramma overgenomen”, aldus Wim Bot van de Fietsersbond.

In de fietsparagraaf van het verkiezingsprogramma stelt de ChristenUnie dat voor het behalen van deze doelen investeringen in fietsvoorzieningen nodig zijn. Zo pleit de partij voor de aanleg van nieuwe fietssnelwegen zodat er een samenhangend netwerk van doorgaande hoofdfietsroutes in het hele land ontstaat. Ernst Cramer: “Fietsvoorzieningen kosten relatief weinig, maar leveren veel op. Om meer forenzen op de fiets te krijgen moet er worden geïnvesteerd in het realiseren van ontbrekende schakels in het fietsnetwerk en het verbeteren van het comfort van fietspaden”.

Veel fietsbeleid is lokaal, maar volgens de ChristenUnie ligt er ook een verantwoordelijkheid voor het Rijk. De fietssnelwegen zijn hier een goed voorbeeld van. Maar ook moet er fors worden geïnvesteerd in fietsenstallingen bij stations. Ernst Cramer: “Er moeten 100.000 extra plaatsen worden gerealiseerd voor 2020. Bij veel stations is er nu een groot tekort terwijl we juist meer mensen over willen halen de trein te gebruiken”.

100 miljoen extra voor binnenvaart

Thu, 29 Apr 2010 18:15:06 +0200

De ChristenUnie heeft in de financi�le doorrekening van haar verkiezingsprogramma 100 miljoen extra vrijgemaakt voor investeringen in de binnenvaart bovenop de reeds geplande investeringen. Dit maakte Frank Visser, kandidaat voor de ChristenUnie en fractiemedewerker, bekend tijdens het binnenvaart debat op de beurs Construction & Shipping Industry (C&SI) in Gorinchem.

Volgens de ChristenUnie is de binnenvaartsector na de crisis hard nodig voor het draaiende houden van onze economie. “Met de opening van de tweede Maasvlakte zal er veel meer vervoer over water moeten plaatsvinden. Sanering van de vloot moeten we voorkomen. Binnenvaart is de duurzaamste vorm van transport. Verbetering van de modal shift voorkomt dat de wegen vastlopen”. De ChristenUnie ziet dan ook niets in de door ambtelijke werkgroepen voorgestelde bezuinigingen op de binnenvaart. “Vaarwegen moeten we niet afstoten, maar onderhouden”, aldus Visser.

De afgelopen jaren is door staatssecretaris Huizinga het wegwerken van achterstallig onderhoud van vaarwegen versneld. “Dit moeten we niet terugdraaien. In 2016 moeten de werkzaamheden klaar zijn”. In aanvulling daarop wil de ChristenUnie investeren in overslagterminals en verdere verduurzaming. “Er zijn nieuwe technieken die de stikstofuitstoot met 80 tot 90% kunnen reduceren. Dit moet worden gestimuleerd door subsidies en het geleidelijk verhogen van de normen. Schone schepen zouden voorrang kunnen krijgen in havens en een lagere havenbelasting kunnen betalen.”

Meer energiebesparing op spoor

Fri, 28 May 2010 10:16:44 +0200

De ChristenUnie wil dat minister Eurlings meer werk maakt van energiebesparing op het spoor. Ernst Cramer: "Wij vragen al meer dan een jaar om een energiebesparingsplan voor de spoorsector. De Kamer heeft nu alleen een brief ontvangen met een paar idee�n van ProRail. Het echte plan heeft de Kamer nog steeds niet gehad, en onduidelijk is ook wat NS gaat doen."

Cramer mist een fundamentele analyse van de mogelijkheden voor energiebesparing voor de spoorsector als geheel. Ernst Cramer: “De kosten en baten zijn ook volstrekt onduidelijk. Het is natuurlijk leuk dat ProRail aan de slag wil met windmolens en zonne-energie maar hun specialisme is het spoor en daar is nog zoveel meer mogelijk.”

Een van de voorstellen uit het plan van ProRail is, blijkens een brief van minister Eurlings, om te voorkomen dat treinen onnodig afremmen door een beter informatiesysteem voor machinisten. Ernst Cramer: “Dit levert volgens ProRail 5% energiebesparing op. Fantastisch, maar deskundigen zeggen mij dat er potentieel met deze maatregel nog veel meer energie kan worden bespaard. Dat moet daarom verder worden onderzocht.”

De ChristenUnie wil ook meer aandacht voor niet-geëlektrificeerde regionale spoorlijnen. Ernst Cramer: “Ik verbaas mij erover dat er nog niet is gekeken naar de mogelijkheden om energie te besparen en CO2 uitstoot te reduceren door elektrificatie van deze diesellijnen”.

Vragen van het lid Cramer (ChristenUnie) aan de minister van Verkeer en Waterstaat over een energiebesparingsplan voor de spoorsector.

Bent u bereid het energiebesparingsplan van ProRail uiterlijk 7 mei naar de Kamer te sturen?[1]
Is er voor dit energiebesparingsplan een integraal onderzoek gedaan naar mogelijkheden voor energiebesparing voor het complete spoorsysteem (infrastructuur, beveiliging en treinen), inclusief een kosten-batenanalyse, zoals gevraagd in de motie Cramer/Koopmans (31305, nr. 114)? Zo nee, waarom niet?
Kunt u aangeven welke maatregelen NS neemt rond energiebesparing? Bent u bereid hierover ook afspraken te maken in de nieuwe concessie voor het hoofdrailnet?
Wat zijn de kosten voor het realiseren van de voorstellen uit het energiebesparingsplan en welke partij(en) gaan dat betalen?
Kunt u aangeven wat het energiebesparingsplan concreet oplevert in termen van energiebesparing en CO2 reductie voor de spoorsector als geheel?
Deelt u de mening dat er door het voorkomen van onnodig afremmen en weer optrekken meer energiebesparingswinst mogelijk is dan de 5% die met RouteLint volgens ProRail wordt bereikt? Bent u bereid de potentiële energiebesparing van deze maatregel verder te onderzoeken?
Waarom ontbreekt elektrificatie van diesellijnen in het plan van ProRail? Deelt u de mening dat dit kan bijdragen in de beperking van de CO2 uitstoot en bent u bereid dit verder te onderzoeken?

[1] Brief minister Verkeer en Waterstaat, 21 april 2010, VENW/DGMo-2010/3932, http://www.verkeerenwaterstaat.nl/Images/e3647800-8e10-46d8-91f6-6d9144f4edee_tcm195-276931.pdf

Verburg moet gedupeerden uitbetalen

Wed, 21 Apr 2010 14:15:57 +0200

Dertig tot veertig gedupeerden van de Aardappelspindelknolviro�de (PSTVd) moeten schadevergoeding krijgen voor het ontruimen van hun kwekerij. Dat zegt Tweede Kamerlid Ernst Cramer van de ChristenUnie, die hierover schriftelijke Kamervragen heeft ingediend.

Eerder al vroegen de tuinders om een compensatieregeling, maar de minister wees dit van de hand. Een aantal kwekers hield stug vol en werd in het gelijk gesteld. De andere gedupeerden moeten nu alsnog een vergoeding krijgen, vindt Cramer. ,,Door vier tuinders in het gelijk te stellen erkent de minister dat het bij PSTVd niet gaat om een bekend bedrijfsrisico. Dat geldt dan dus ook voor de andere gedupeerde tuinders.”

Schriftelijke vragen van het lid Cramer (ChristenUnie) aan de minister van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit.

Kent u het bericht uit De Boomkwekerij: ‘schade boktor normaal bedrijfsrisico’[1] waarin gereageerd wordt op uw brief aan de Kamer van 9 april 2010 waarin u aangeeft dat de PSTVd-kwestie niet te vergelijken is met de boktor omdat de boktor niet aan te merken is als onbekend risico?

Is het de minister bekend dat de PSTVd-kwestie nog steeds de gemoederen bezig houdt omdat in 2007 rond de 30 a 40 gedupeerden van PSTVd waren die op dringend advies van het ministerie van LNV de procesgang om schadevergoeding te krijgen hebben gestaakt omdat het volgens het ministerie van LNV vergeefse moeite zou zijn, terwijl na volhardendheid van 4 kwekers om door te blijven procederen schadevergoeding toch gerechtvaardigd bleek?

Is de minister het eens met de constatering van het College van Bezwaar en Beroep voor het Bedrijfsleven (CBb) dat de schade door PSTVd in kuipplanten niet volledig tot het normale bedrijfsrisico kon worden gerekend omdat het tot het najaar van 2006 niet bekend was dat het viroïde in de kuipplanten kan voorkomen, het viroïde symptoomloos aanwezig kan zijn in kuipplanten en het viroïde vóór 2006 in kuipplanten niet kon worden aangetoond[2]?

Is de minister het eens met de conclusie dat deze constatering van het CBb afwijkt van de reactie van het ministerie van LNV in 2007 in de richting van de ongeveer 30 a 40 gedupeerden van PSTVd? Zo ja, wat voor gevolgen verbindt zij hieraan? Zo nee, waarom niet?

Kan de minister aangeven wat er voor de overige gedupeerde kuipplantenkwekers gedaan wordt die zijn gestopt met procederen op advies van LNV en hun rechtsbijstandverzekering, nu blijkt dat PSTVd niet onder het normale bedrijfsrisico viel zoals destijds is aangegeven? Is het niet zo dat in het kader van rechtsgelijkheid het beroep op schadevergoeding open moet staan voor alle gedupeerden?

Is de minister bereid om zo snel mogelijk in gesprek te gaan met de overige gedupeerden en hun brancheorganisatie om tot een passende oplossing te komen voor alle getroffen kuipplantenkwekers uit 2007? Zo nee, waarom niet?

[1] http://www.deboomkwekerij.nl/nieuws/5285/schade-boktor-normaal-bedrijfsrisico

2 Uw brief aan de Kamer van 9 april 2010 betreffende Bedrijfsschade door de boktor en eventuele vergoeding op grond van artikel 4 van de Plantenziektenwet

ChristenUnie: Bollensprinter voor noordelijke Randstad

Fri, 28 May 2010 11:01:35 +0200

De ChristenUnie wil dat in de brede Randstad 6 sprinters per uur gaan rijden over het spoor. Onderzocht moet worden welke infrastructurele maatregelen hiervoor nodig zijn. De ChristenUnie heeft het plan voor het traject Hoorn-Den Haag uitgewerkt in een nieuw treinconcept: de Bollensprinter.

Ernst Cramer: “Rond de Duitse grote steden ligt een S-bahn netwerk met frequent rijdende regionale treinen. In grote delen van Noord-Holland rijden sprinters slechts 2x per uur.” Volgens de ChristenUnie zijn grote ingrepen niet nodig om vaker treinen te laten rijden. “Het gaat vooral om het oplossen van enkele knelpunten en er moet goed worden gekeken naar de sluitingstijden van spoorwegovergangen en bruggen. Ons antwoord op deze vraag is de Bollensprinter.”

Momenteel wordt uitbreiding van het spoor onderzocht om op de belangrijkste corridors in de Randstad 6 intercities per uur te laten rijden. Ernst Cramer: “Deze ingrepen zijn hard nodig maar de stoptreinreizigers moeten niet vergeten worden. Ik kan niet uitleggen dat tussen Zevenaar en Arnhem vier treinen per uur rijden en midden in de Randstad tussen Purmerend en Schiphol of Hillegom en Leiden maar twee. Als je kans loopt dat je 30 minuten moet wachten dan is de trein voor veel reizigers geen aantrekkelijk alternatief.”

Ter illustratie heeft de ChristenUnie een plan gemaakt voor het spoor in Noord-Holland. Ernst Cramer: “De trein kan veel aantrekkelijker. Niet alleen door hogere frequenties, maar ook door goede aansluitingen op het regionale OV, de OV-fiets en voor de automobilist” In de notitie wordt daarom o.a. voorgesteld de bouw van een transferium bij Uitgeest te onderzoeken.

Maar ook naar de marketing van het spoor moet worden gekeken. “Wij stellen voor om elke sprinter een eigen naam en lijnkleur te geven. Reizigers nemen straks niet meer de stoptrein maar de Bollensprinter, de Strandsprinter, de Zaansprinter of de Polderstadsprinter.”

ChristenUnie wil duurzame visserijvloot

Wed, 14 Apr 2010 16:52:18 +0200

De ChristenUnie wil inzetten op kleinere schepen die zorgen voor forse CO2-reductie. Dat zegt Tweede Kamerlid Ernst Cramer vandaag in een debat over de visserijvloot. Hij wil dat gewerkt wordt met flexibel tuig zodat snel geswitcht kan worden tussen de seizoenen, gebieden en soorten. Hierdoor wordt ook een betere balans tussen quota en capaciteit bereikt, verwacht Cramer.

De ChristenUnie heeft eerder aangegeven enthousiast te zijn over het Masterplan Transitie Visserijvloot, waarin voorgesteld wordt om de visserijvloot te vernieuwen. Cramer: ,,Dit plan is voor de sector de kans op het gebied van milieuvriendelijkheid en toekomstbestendigheid. Een vernieuwing van de vloot is cruciaal. Daarnaast biedt het werkgelegenheid in en vergroening van de visserijsector. De sector heeft het moeilijk en ik vind dat de minister deze kans moet bieden.”

Tevens wil de ChristenUnie een ‘opleidingsschip’. Dat is een opleiding waarbij aankomende vissers worden opgeleid op een commercieel vissersschip, waarin aandacht is voor duurzame visserij. Bij deze plannen zou ook het Wereld Natuur Fonds betrokken kunnen worden. Op dit moment ligt er een subsidieaanvraag bij Agentschap NL en de ChristenUnie hoopt dat dit plan van de grond komt. Cramer: ,,Jong geleerd is oud gedaan, nieuwe vissers moeten vanuit de duurzaamheidsgedachte worden opgeleid. Zo leren ze dat duurzaamheid en commercialiteit heel goed samen kunnen gaan.”

ChristenUnielijst: gerijpte ervaring en sprankelend talent

Tue, 06 Apr 2010 14:42:19 +0200

De vice-premier, zes door de wol geverfde Kamerleden en een keur van getalenteerde nieuwkomers. De kandidatenlijst die het landelijk bestuur van de ChristenUnie aan de partij voorstelt, belooft een krachtige, kundige en ervaren Kamerfractie na de verkiezingen van 9 juni. Voorzitter Peter Blokhuis: ,,Deze lijst garandeert een hecht en gebalanceerd team dat op een aansprekende wijze een christelijk-sociaal antwoord zal formuleren op de grote issues van de komende regeerperiode.''

Maandagavond stelde het bestuur de conceptlijst vast, 24 april heeft het Uniecongres het laatste woord.

Trekker van de kandidatenlijst is vicepremier André Rouvoet. Fractievoorzitter Arie Slob staat op de tweede plek, Esmé Wiegman op 3. Ook alle overige leden van de huidige Kamerfractie staan in de top tien: Joël Voordewind (4), Ed Anker (7), Cynthia Ortega (8) en Ernst Cramer (9). De hoogste nieuwkomers op de lijst zijn Carola Schouten (5) en Martine Vonk (6). Zij zijn door de selectiecommissie aanbevolen voor deze plaatsen onder meer vanwege de bijzondere deskundigheid die ze inbrengen over financiële en sociaaleconomisch zaken (Schouten) en op het gebied van duurzaamheid, milieu en landbouw (Vonk).

De top twaalf die de voorhoede van de ChristenUnie-campagne vormt, bestaat verder uit IJmert Muilwijk (10, voorzitter van ChristenUnie jongerenorganisatie PerspectieF), Reinier Koppelaar (11, politiek assistent van André Rouvoet) en Gert-Jan Segers (12, directeur van het Wetenschappelijk Instituut van de ChristenUnie).

Kijk hier voor meer informatie over de top 12 en de complete concept-kandidatenlijst >>

Meer treinen over de grens

Mon, 29 Mar 2010 09:00:00 +0200

Kamerleden Ernst Cramer (ChristenUnie) en Ger Koopmans (CDA) hebben vandaag een initiatiefnota over grensoverschrijdend regionaal spoor ingediend. In deze nota wordt 40 miljoen euro verdeeld over de grensregio's. De nota bevat uitgewerkte plannen om in de grensregio's het grensoverschrijdend spoor sterk te verbeteren.

De nota is een vervolg op een nota uit 2008. Inmiddels hebben beide Kamerleden 40 miljoen euro geregeld voor het aanpakken van de eerste trajecten. Ger Koopmans: ‘Dit is geweldig nieuws voor de mensen in de grensregio’s. We kunnen hierdoor een hoop verbeterslagen maken’. De nota maakt het mogelijk dat er een nieuwe lightrailverbinding komt tussen Kerkrade en Aken via het regionale bedrijventerrein Avantis. Ook kan de intercity Eindhoven-Heerlen straks dankzij een spoorverdubbeling doorrijden naar Aken. Tenslotte komt er geld voor het heropenen van de verbinding Maastricht-Hasselt als tram en wordt er gewerkt aan een verbetering van het grensoverschrijdende spoor in Twente.

Bestaande spoorlijnen
Volgens de Kamerleden van CDA en ChristenUnie zouden nieuwe regionale verbindingen moeten worden gerealiseerd op die trajecten waar nu alleen maar intercity’s of ICE’s rijden. Ernst Cramer: “Verbindingen zoals Arnhem-Emmerich moeten de komende jaren een kans krijgen. Het spoor ligt er al. Barrières zoals de verschillende concessietermijnen en beveiligingssystemen zijn met goede wil oplosbaar.” Ook start er een proef om treinen vaker te laten rijden tussen Hengelo en Bad Bentheim. Daarnaast is er volgens Koopmans en Cramer veel meer mogelijk met de bestaande spoorlijnen door kleine ingrepen zoals het aanleggen van inhaalsporen en het verbeteren van de reisinformatie.

Maar ook het langeafstandsvervoer kan volgens de Kamerleden worden verbeterd. De intercity Eindhoven-Keulen via Venlo moet weer in de dienstregeling worden opgenomen. Zij hebben zorgen over mogelijke bezuinigingen in Duitsland. Een spoorboog in Duitsland die deze verbinding rendabel kan maken dreigt te worden wegbezuinigd. Koopmans: “Minister Eurlings moet met zijn Duitse collega gaan praten om te zorgen dat noodzakelijke investeringen in Duitsland worden gedaan.”

In de initiatiefnota staan bijna 40 aanbevelingen. Een aantal aanbevelingen uit de vorige nota is inmiddels overgenomen door de minister. Enkele nieuwe aanbevelingen zijn:

- Proeven met nieuwe grensoverschrijdende verbindingen zoals Eindhoven-Aken en Eindhoven-Venlo-Mönchengladbach-Düsseldorf moeten worden gesteund met een startsubsidie. Deze intercityverbindingen moeten ook worden opgenomen in de nieuwe vervoerconcessie van NS.

- In de kaartautomaten op alle stations moet een groter aanbod aan buitenlandse bestemmingen worden opgenomen.

- Er moeten betere vervoersmodellen komen voor grensoverschrijdende verbindingen aangezien deze verbindingen in de praktijk veel beter blijken te scoren dan de huidige modellen berekenen.

- Er moet een oplossing voor de OV-chipkaart bij grensoverschrijdend vervoer komen. Deze moet ook aan te vragen zijn voor bewoners met een buitenlands adres

- Binnen Europa moeten afspraken worden gemaakt over consumenteninspraak. De markt is geliberaliseerd maar er is vaak slechts sprake van één vervoerder.

- Bij de voorgenomen invoering van actuele reisinformatie in de binnenlandse treinen dient ook aangesloten te worden op de buitenlandse reisinformatie zodat hier geen nieuwe achterstand van het grensoverschrijdende openbaar vervoer ontstaat.

Spoorlijn Breda-Utrecht beter onderzoeken

Fri, 26 Mar 2010 13:33:35 +0100

Ernst Cramer en Esm� Wiegman-Van Meppelen Scheppink trekken bij ministers Eurlings en Huizinga aan de bel over het onderzoek naar een mogelijke spoorlijn Breda-Utrecht. Het onderzoek dat bijna is afgerond, blijkt zo marginaal te zijn dat zelfs Rijkswaterstaat openlijk twijfelt of het wel voldoende is. De ChristenUnie wil nu zo snel mogelijk een grondig onderzoek.

Ernst Cramer: ,,Anders ontstaat risico voor vertraging van de verbreding van de A27 en slinken de kansen voor de spoorlijn”.

In het kader van de verbreding van de A27 wordt op verzoek van de ChristenUnie-fractie onderzocht welke maatregelen nodig zijn om een nieuwe spoorlijn in de toekomst “niet onmogelijk te maken”. Dit onderzoekt maakt onderdeel uit van de Milieueffectrapportage 1e fase van de A27. Het advies van de regionale overheden op een eerste concept is al openbaar. Hieruit blijkt dat voor de spoorlijn alleen gekeken is naar de noodzakelijke ruimtelijke reservering op een paar locaties. Er is echter nog niet gekeken naar de winst die te behalen is bij rivierkruisingen en door het iets langer of breder maken van kunstwerken voor de A27. Esme Wiegman-Van Meppelen Scheppink: “Dit is wel van belang want door nu goed rekening te houden met een eventuele spoorlijn in de toekomst kunnen honderden miljoenen euro’s worden bespaard.”

A27

De verbreding van de A27 zal waarschijnlijk in 2013 starten en kost zo’n 1,5 mrd euro. Ernst Cramer: ,,Rekening houden met de spoorlijn bij dit megaproject vraagt slechts een kleine investering. Er ligt een goed advies van de commissie Nijpels, die aangeeft dat het juridisch van belang is de spoorlijn goed te onderzoeken om zo ook vertraging met de A27 te voorkomen. De minister heeft voldoende tijd gehad voor dit onderzoek en kan dus niet zeggen dat dieper onderzoek vertraging oplevert voor de A27. De wens van de Tweede Kamer is helder. Dat onderzoek moet zo snel mogelijk worden afgerond.”

Vragen van de leden Cramer en Wiegman-Van Meppelen Scheppink (beiden ChristenUnie) aan de ministers van Verkeer en Waterstaat en VROM over spoorlijn Breda-Utrecht in MER 1e fase A27 Lunetten-Hooipolder.

Herinnert u zich uw toezegging om bij het trechteringproces voor de verbreding van de A27 ook te kijken naar het “niet onmogelijk maken” van een spoorlijn Breda-Utrecht in de toekomst en dat daarbij specifiek gekeken zou worden naar de situatie rond de Merwedebrug?[1]

Kent u het advies van de Bestuurlijke Advies Groep A27 Lunetten-Hooipolder (BAG) over de MER 1e fase d.d. 25 februari 2010?

Kunt u aangeven wat u verstaat onder “niet onmogelijk maken”, welke kosten daarvoor benodigd zijn volgens de MER 1e fase en welke besparing dit oplevert bij een eventuele toekomstige realisatie van een spoorverbinding? Hoe verhoudt dit zich tot het advies van de commissie Nijpels op deze punten?

Klopt het dat de spoorbuffer in de MER 1e fase alleen is onderzocht voor alternatief C? Zo ja, kunt u dit onderbouwen? Deelt u de mening dat het ruimtebeslag van alternatief A op een aantal punten beduidend groter is ten gevolge van het uitbuigen van de regioverbindingen?

Klopt het dat alleen is gekeken naar de benodigde ruimtereservering op vier locaties, maar nog niet naar de rivierkruisingen, de knooppunten, de potentiële stationslocaties, de kruisende verbindingen (mogelijk extra lange of brede kunstwerken) en de boogstralen van de A27 in het hele tracé terwijl de MER 2e fase op het punt staat te beginnen? Zo ja, waarom is dit onderzoek nog niet gestart?

Kunt u reageren op de mening van de BAG dat de tot op heden gevolgde aanpak van Rijkswaterstaat te beperkt is en nog geen recht doet aan toezeggingen richting de Tweede Kamer voor wat betreft het niet onmogelijk maken van de spoorlijn?

Wat zijn de risico’s die, blijkens het advies van de BAG, Rijkswaterstaat zelf benoemd heeft bij de gevolgde aanpak?

Bent u bereid alsnog een goed onderbouwde studie te doen in lijn met het rapport van de Commissie Nijpels (november 2009) naar de benodigde ruimtelijke reservering voor een toekomstige spoorlijn, inclusief juridische onderbouwing daarvan?

Deelt u de mening van de commissie Nijpels dat door gedegen onderzoek naar het “niet onmogelijk maken” ook een risico op vertraging in de planstudie A27 kan worden voorkomen?

Deelt u de mening van de BAG dat bij de start van de MER 2e fase een gedetailleerd inzicht nodig is in de locaties waar mogelijk ruimte moet worden gereserveerd of maatregelen moeten worden getroffen om een spoorlijn in de toekomst niet onmogelijk te maken?

Deelt u de mening dat het nu vooral gaat om de keuze die voor het knooppunt Gorinchem wordt gemaakt en dat dit daarom een cruciaal punt is voor het “niet-onmogelijk maken” en dat voor dit punt als eerste een oplossing moeten worden gegeven? Is dit onderzocht in de MER 1e fase?

Kunt u aangeven wat bij het knooppunt Gorinchem de beste optie is voor het niet onmogelijk maken van de spoorlijn? Is dit een middenligging of zijligging? Onderscheiden de verschillende alternatieven (A, B, C en D) zich in dit opzicht van elkaar?

[1] Brief minister V&W aan Tweede Kamer d.d. 29 september 2009 inzake procesvoorstel spoorlijn Breda-Utrecht, kenmerk VenW/DGMo-2009/6869

Dieren Oostvaardersplassen bijgevoerd

Wed, 24 Mar 2010 14:27:17 +0100

De ChristenUnie is akkoord gegaan met het bijvoeren van de dieren in de Oostvaardersplassen. Ernst Cramer geeft tekst en uitleg: ,,Als bijna 1000 dieren een hongerdood dreigen te sterven, vervallen de argumenten om niet bij te voeren. Voor sommige dieren is het al te laat, maar niets doen past niet in ons beeld van goed rentmeesterschap."

Afgelopen weken is er heel veel discussie geweest over het bijvoeren van de dieren in de Oostvaardersplassen. Na de beelden op TV en de discussie in de Kamer roerden ook de deskundigen zich. Vooral op het punt dat nu gaan bijvoeren de beesten toch niet meer helpt; het jonge gras is al aan het groeien. Hoe zit het nu precies?

Experiment

In de Oostvaardersplassen wordt uitgegaan van een volledig natuurlijke ontwikkeling. Om dit goed in de gaten te houden kijkt een groep internationale wetenschappers mee met de uitvoering van het beleid. Grote grazers moeten het gebied open houden en verbossing voorkomen. Daarvoor zijn herten, runderen en koninkpaarden in het gebied gebracht. In pakweg twintig jaar tijd is de totale omvang van de kuddes toegenomen tot circa 4.000 dieren. Runderen en herten knagen de jonge opslag van bomen weg, en houden daarmee het gebied open. Afhankelijk van de omvang van de kudde, in relatie tot de omvang van het gebied, ontstaat er een evenwicht in open plekken en meer verboste gebieden.

Hoe zou het moeten werken

Vanaf het begin is uitgegaan van zo min mogelijk ingrijpen van de mens. Er is een restrictie verbonden aan het doodgaan van de dieren in het gebied: een dier dat het duidelijk niet meer zal redden wordt afgeschoten. Mits het er niet teveel zijn, mag dat dier in het gebied blijven liggen; één van de omstandigheden waarom de zeearend is gaan broeden in de Oostvaardersplassen. Natuurlijk is er van te voren nagedacht over de beschikbare hoeveelheid voedsel en de groei van de kuddes. Het idee is dat zo’n groot gebied zonder ingrijpen van de mens zichzelf zou moeten kunnen reguleren. Het systeem werkt dan als volgt:

• Een kudde groeit 'vanzelf'

• Het al dan niet aanwezig zijn van voldoende voedsel heeft invloed op het reproductie gedrag van de dieren. Veel voedsel betekent veel nakomelingen, minder voedsel betekent minder nakomelingen.

• De groei van de kudde wordt dus door de natuur zelf beperkt door minder nakomelingen.

Bij de vaststelling van het beleid is er vanuit gegaan dat tot 30% sterfte als acceptabel moet worden gezien. Maar in het begin waren de kuddes nog redelijk overzichtelijk. In het kader van het experiment hebben wij dat geaccepteerd als uitgangspunt. Sterfte kan echter op verschillende manieren optreden, waarvan de belangrijkste zijn: massale ziekte of honger. De tweede levert de grootste discussie op: het betreft een heleboel dieren, zeker bij de huidige omvang van de kuddes…

Het lijkt niet te werken

Een beperkt voedselaanbod moet leiden tot minder vruchtbaarheid en dus minder reproductie. Maar dat blijkt niet waar te zijn. Ondanks het tekort aan voedsel in de winter gaat de voortplanting door, de kuddes hebben inmiddels zo’n omvang bereikt dat de sterfte in een jaar tenminste wordt opgevangen door nieuwe aanwas. En zo dijen de kuddes langzamerhand toch steeds uit. De vraag dringt zich op of het beleid niet gewoon faalt. De kuddes hebben te maken met sterfte, maar het aantal nakomelingen compenseert dat meer dan voldoende. En dus wordt het aantal dieren dat echt crepeert steeds groter. Er ontstaat dus geen 'natuurlijke correctie' waarbij de omvang van de kudde weer past bij het voedselaanbod. De reductie geschiedt door uitsterven en niet door geboortebeperking. En dat was niet waar het beleid vanuit ging.

Waarom dan nu bijvoeren?

De ChristenUnie is erop gewezen dat bijvoeren geen zin heeft en dat het zelfs slecht is voor de beesten. De stofwisseling van de dieren staat nu op winterstand en kan niet zomaar ander voer verdragen. Maar vanaf het begin is duidelijk dat het experiment zelf ingrijpt wanneer het sterftepercentage boven de 30% uitkomt. Dan moet er wel bijgevoerd gaan worden, en gelden al die argumenten die nu gebruikt worden om tegen bijvoeren te zijn ineens niet meer. Iedere grens is arbitrair, maar bijna 1.000 dieren een hongerdood laten sterven past volgens de ChristenUnie niet bij het beeld van zorgvuldig beheer. Het uitrijden van hooi zou de kuddes verstoren. Vast niet meer dan de wagens die nu daags de dode dieren komen ophalen. En wat van de concurrentie om het voer? Die is er nu ook al met de vele duizenden ganzen in het gebied, die ook dat jonge gras graag eten.

'Kinderen niet opzadelen met grote staatsschuld'

Tue, 16 Mar 2010 22:15:05 +0100

,,De ChristenUnie wil verantwoordelijkheid nemen voor het op orde brengen van de overheidsfinanci�n. Goed rentmeesterschap vraagt om ingrepen die onze kinderen niet opzadelen met een grote schuld.'' Dat zegt Ernst Cramer, woordvoerder financi�n van de ChristenUnie in de Tweede Kamer, naar aanleiding van de verkenningen van het Centraal Planbureau die vandaag bekend werden.

Uit de verkenningen van het CPB blijkt dat de economie weliswaar aantrekt, maar dat er de komende jaren toch voor miljarden bezuinigd moet worden om de kosten van de vergrijzing (met name de groeiende zorgkosten) te dekken. Als er niets gedaan wordt, dreigt de staatsschuld enorm uit de hand te lopen.

Cramer: ,,Voor de korte termijn zullen ingrepen nodig zijn die rekening houden met het economisch herstel. Dat mag niet in de knop gebroken worden.''
Om de houdbaarheidsopgave (gevolgen van de vergrijzing) aan te kunnen wil de ChristenUnie ingrijpende hervormingen niet uit de weg gaan. ,,Maar de timing is belangrijk: we willen een zorgvuldig en verantwoord tempo aanhouden. Burgers, bedrijven en andere instellingen moeten het kunnen bijbenen. Er zal veel van hen worden gevraagd de komende tijd. Daarbij zal voor de ChristenUnie het doorslaggevende kader zijn dat de sterkste schouders de zwaarste lasten dragen.’’

Ernst Cramer op symposium 'veelzijdig boerenland' in Haarlem

Fri, 12 Mar 2010 09:25:31 +0100

Vrijdag 12 maart ron 13.30 uur is Ernst Cramer aanwezig bij het symposium 'veelzijdig boerenland' in Haarlem.

ChristenUnie: vernieuw platvisvloot

Fri, 19 Feb 2010 16:34:38 +0100

De ChristenUnie is enthousiast over het Masterplan Transitie Visserijvloot, waarin voorgesteld wordt om de visserijvloot te vernieuwen. Dit plan is voor de sector de kans op het gebied van milieuvriendelijkheid en toekomstbestendigheid. Kamerlid Ernst Cramer, vandaag op werkbezoek op Urk: ,,Een vernieuwing van de vloot is cruciaal."

En: ,,Het biedt werkgelegenheid in en vergroening van de visserijsector. De sector heeft het moeilijk en ik vind dat de minister deze kans moet bieden.”

Het werkbezoek bestaat uit gesprekken met burgemeester Kroon en vertegenwoordigers van de visserijsector. Ook is een bezoek gebracht aan Gibo Groep accountants, die het Masterplan opstelde. Naast Cramer is ook een afgevaardigde van de ChristenUnie-Eurofractie aanwezig.

ChristenUnie: Meer ruimte voor Midden- en Kleinbedrijf

Mon, 15 Feb 2010 09:56:09 +0100

Tweede Kamerlid Cramer (ChristenUnie) maakt zich zorgen over de beperkte mogelijkheden voor MKB-bedrijven om in aanmerking te komen voor grote opdrachten voor weg- en waterbouw. Het Kamerlid bezocht vrijdag samen met fractievoorzitter Arie Slob aannemersbedrijf De Koning in Papendrecht. Ze spraken daar met de aannemer over deze problematiek.

,,Bij mijn werkbezoek merk ik dat aanbestedingen zo ingericht worden dat alleen hele grote bedrijven hiervoor in aanmerking komen. Dit botst met de afspraak in het coalitieakkoord, waarin staat dat er meer ruimte moet komen voor MKB-ers.’’ De ChristenUnie gaat hierover Kamervragen stellen.

Binnenvaart is het hart van de sector
De ChristenUnie is blij met inzet van Staatssecretaris Huizinga op het uitbreiden van de waterinfrastructuur om het vervoer over water te verbeteren. De Tweede Kamerfractie is vandaag op bezoek in Papendrecht en Sliedrecht. Tweede Kamerlid Ernst Cramer: ,,Ik ben gefascineerd door de kansen die de binnenvaart heeft voor duurzaam vervoer. De ontwikkelingen in deze sector zijn op sommige plaatsen zorgelijk." De Nederlandse Mededingingsautoriteit heeft onlangs de oplegregeling voor de binnenvaart afgekeurd. Het risico is volgens de ChristenUnie groot dat dit leidt tot een koude sanering. Samen met de staatssecretaris is de ChristenUnie van mening dat dit voorkomen moet worden. De binnenvaart moet volgens Cramer op 'oorlogsterkte' zijn voor als de economie aantrekt.

Rijkswaterstaat dupeert mobilist met goedkoop asfalt

Fri, 12 Feb 2010 17:24:26 +0100

Het gewone zoab (zeer open asfalt) dat Rijkswaterstaat momenteel gebruikt, is niet voldoende bestendig tegen vorst. Het vriest snel kapot en heeft daarom veel onderhoud nodig. Daarom pleit de ChristenUnie ervoor dat de overheid overgaat op duurzamer asfalt, dat bestendiger is tegen koude winters.

Kamerlid Ernst Cramer: ,,Het onderhoud van de wegen neemt dramatisch toe naarmate de winterdagen vorderen. En het helpt maar beperkt, want bij volgende vorst vriest de ‘lappendeken’ gewoon weer stuk. Een ander zoab is weliswaar bij aanschaf iets duurder maar gaat langer mee en scheelt een heleboel onderhoud, en dus geld en ongemakken voor de burger. Op dit moment is Rijkswaterstaat dief van eigen portemonnee.” Het Kamerlid heeft schriftelijke vragen ingediend waarin hij de minister vraagt bij aanbestedingen van asfalt niet te kijken naar de laagste prijs, maar naar de beste keuze op basis van de kosten gedurende de gehele levensduur.

Vragen van het lid Cramer (ChristenUnie) aan de minister van Verkeer en Waterstaat over duurzaam zoab.

1. Kent u de berichten “Zoab niet langer heilig bij politiek”[1], “Vorst verandert snelwegen in groten gatenkaas”[2] en “Zoab spekglad bij viaducten”[3]?

2. Klopt het dat Rijkswaterstaat nog steeds uitgaat van een levensduur van gewoon zoab van ruim 11 jaar? Is dit gezien de ervaringen in de afgelopen winter nog steeds een realistisch uitgangspunt?

3. Is er op basis van de monitoringsresultaten van Rijkswaterstaat voldoende inzicht waar, en welk preventief onderhoud moet plaatsvinden zodat de grote schades op oude verhardingen na een paar koude winterdagen kunnen worden voorkomen? Is het gekozen onderhoudsregime voldoende dekkend?

4. Welke methoden worden onderzocht om zoab vorstproof te maken en wanneer zijn daarvan de resultaten bekend?

5. Kunt u aangeven wat de resultaten zijn van het proefvak op de A9 tussen Haarlem en Velsen in 2007 met zoab met gemodificeerde bitumen?

6. Klopt het dat Rijkswaterstaat een garantie vraagt van 7 jaar op het asfalt en dat hieraan in de meeste gevallen kan worden voldaan met zoab onder toepassing van standaard bitumen?

7. Deelt u de mening dat er hierdoor vooral op prijs zal worden geconcurreerd en aannemers niet worden geprikkeld om producten aan te brengen die veel langer mee kunnen gaan?

8. Is er vergelijkend onderzoek gedaan naar de life-cycle kosten van het nu meest toegepaste zoab, inclusief het intensieve onderhoud als gevolg van vorstschades tijdens de verwachte levensduur, en bijvoorbeeld zoab met gemodificeerd bitumen? Zo ja, wilt u de Kamer de resultaten doen toekomen?

9. Klopt het dat RWS tot op de dag van vandaag niet ontvankelijk is voor aanbiedingen om zoab deklagen te voorzien van gemodificeerde bitumen dat ervoor zorgt dat de zoab langer meegaat en dus minder snel gaten veroorzaakt? Zo ja, waarom volgt RWS niet de keuze van Frankrijk waar vrijwel overal deze nieuwe zoab variant wordt toegepast en ook van België en Duitsland waar op doorgaande wegen wordt gekozen voor beton of asfalt met modificaties?

10. Bent u bereid om andere criteria op te nemen in aanbestedingen waarbij de life-cyclekosten mede bepalend zijn?

Voetnoten:

1 Cobouw, 21 januari 2010

2 Algemeen Dagblad, 31 januari 2010

3 Telegraaf, 2 februari 2010

Rekening van N2000 niet bij ondernemers neerleggen

Wed, 10 Feb 2010 17:06:34 +0100

De ChristenUnie vindt het zorgelijk dat het grootste deel van de kosten voor N2000, een samenhangend Europees netwerk van beschermde natuurgebieden, bij ondernemers terecht komt. Kamerlid Ernst Cramer: ,,Kostenneutraal realiseren van N2000 is echt een farce. De minister heeft geen pasklaar antwoord op onze vragen hierover. Wij vinden het geen goede zaak dat een groot deel voor rekening van bedrijven in de omgeving komt. Natuurrealisatie kan niet gratis, de samenleving moet daaraan mee betalen!"

De ChristenUnie vindt dat sociaal-economische aspecten onvoldoende worden meegewogen in de beheerplannen. Het is een cruciaal onderdeel om met alle partijen in het gebied de doelen te gaan halen, en onvoldoende aandacht hiervoor leidt echt tot afzwakking van het draagvlak. Dat is nu al merkbaar in de praktijk. De ChristenUnie meent dat het onvoldoende opnemen van sociaal- economische aspecten ook noopt tot een nieuw herzieningsmoment, als dit wel voldoende is opgenomen. Immers: het opnemen hiervan kan aanleiding geven tot herbegrenzing of tot herziening van de doelen.

Steeds weer blijkt dat de uitvoering voor N2000, een samenhangend Europees netwerk van beschermde natuurgebieden, niet eenvoudig is. Dat Balkenende in een brief aan Barroso aandrong op aanpassing van dit natuurbeschermingsbeleid, draagt niet bij aan een positief klimaat ten opzichte van de plannen. Hoewel er goede initiatieven worden genomen om de natuurdoelen te halen, is er nog een aantal hobbels te nemen. Kamerlid Ernst Cramer: ,,Dat vraagt wel actieve sturing en ondersteuning. N2000 kan slagen, maar dan is strakke regie van de minister noodzakelijk.”

Een concreet knelpunt ziet Cramer bij de Wieden Weerribben/ Wanneperveen. Het verzoek tot herbegrenzing is afgewezen, omdat een vogelrichtlijngebied niet aangepast zou kunnen worden, tenzij sprake is van een kennelijke begrenzingsfout. Dat is volgens een flink aantal betrokkenen het geval. Er zaten geen vogels, er zitten geen vogels, en gebied is daarvoor niet geschikt. Alle partijen zijn het eens over noodzaak tot herziening van de grenzen. Cramer wil een klemmend beroep doen op de minister om gehoor te geven aan de argumenten uit het gebied en alsnog het gebied te herzien. Zo worden doelen alsnog gehaald, dat betekent enorme winst voor het draagvlak.

Agrarisch natuurbeheer is een hoogwaardig product

Sun, 07 Feb 2010 14:00:10 +0100

,,Landschap- en natuurbeheer moet beter worden betaald." Dat zei Tweede Kamerlid Ernst Cramer (ChristenUnie) zaterdag tijdens een campagnedag in Barneveld. Cramer vraagt zich af of de 150 miljoen euro die Nederland extra kan besteden aan plattelandsontwikkeling, genoeg is. ,,Hier is een omslag van denken nodig: niet een vergoeding voor geleden schade, maar een ruime beloning voor het geleverde product. Agrarisch natuurbeheer is een hoogwaardig product waar iedere Nederlander van geniet."

Volgens Cramer ligt er een taak voor CDA-minister Verburg (Landbouw, Natuurbeheer en Voedselkwaliteit) om Brussel duidelijk te maken dat betalen voor natuurbeheer niet meer als staatssteun moet worden gezien. ,,Staatssteun geef je aan banken die dreigen te verdrinken en daarmee vele consumenten zouden duperen. Een fatsoenlijk inkomen geef je aan boeren die zich inzetten voor natuurbeheer en onderhoud van ons landschap.”

Cramer pleitte tegelijkertijd voor eerlijkere verhoudingen bij de aankoop van agrarische gronden door de overheid. ,,Wanneer boerenland moet wijken voor stadsuitbreiding, kan de grondeigenaar een goede prijs krijgen. Maar wanneer de grond wordt opgekocht omdat er natuur of waterberging van gemaakt wordt, krijgt de boer slecht de agrarische waarde aangeboden. Dat is onterecht. Vorig jaar is in een maatschappelijke kosten-batenanalyse van LNV een model neergezet waarbij de mythe dat de natuur ons niets oplevert, stevig is doorbroken. En dat spoor moeten we veel steviger vasthouden. We moeten het grondbeleid meer in samenhang zien met andere ontwikkelingen voor stadsuitbreiding, inrichting van recreatiegebieden én natuur. Grond die voor natuur, waterberging of recreatie wordt bestemd, biedt de samenleving net zo goed profijt als grond voor nieuwbouw.”

Slibstort Mobagat
Overdag sprak Cramer in Stroe met onder andere LTO over de slibstort in Mobagat (Gemeente Barneveld). Lokale landbouw- en natuurorganisaties maken zich zorgen over de aantasting van de kwaliteit van het oppervlaktewater door het storten van vervuild slip in de oude zandput. Cramer zei toe uit te zoeken of hij een verscherping van de regelgeving rondom dergelijke slibstort in de Tweede Kamer bij PvdA-minister Cramer (Ruimte en Milieu) aan de orde kan stellen.

Landelijke debatten werpen schaduw over lokale thema’s
Ernst Cramer bezocht vandaag Bunschoten-Spakenburg en verschillende plaatsen in de gemeente Barneveld. Hij benadrukte daar dat de campagne voor de gemeenteraadsverkiezingen haar lokale focus niet mag verliezen. ,,Ik verbaas me dan ook over de ophef rondom het afzeggen van Geert Wilders voor het Radio 1-debat, zondag 7 februari. Hij doet mee in twee gemeenten - waarom hadden ze 'm eigenlijk uitgenodigd? Het gaat juist in deze tijd om de lokale thema’s, niet om de landelijke politiek.”

Ledenraadpleging ANWB gaat niet boven democratie

Fri, 22 Jan 2010 17:04:22 +0100

Volgens de ChristenUnie kunnen afspraken over de kilometerprijs in het coalitieakkoord niet ondergeschikt worden gemaakt aan het standpunt van de ledenraad van de ANWB. Ernst Cramer: ,,Wat zullen we nou krijgen? De ledenraadpleging van de ANWB over de democratie laten heersen? Zo werkt dat niet minister!"

Cramer reageert hiermee op uitspraken van minister Eurlings ,,Het werkt zo niet, ten eerste omdat de kilometerheffing een besluit is waarover álle Nederlanders gaan: de fietsers, OV-gebruikers, wandelaars en automobilisten - ongeacht of ze wel of niet ANWB-lid zijn. En verder: als deze minister aan draagvlak hecht, laat hij dan als de wiedeweerga aan voorlichting gaan doen zodat alle misverstanden, zorgen en fabels over de kilometerheffing uit de wereld geholpen worden," aldus Cramer.

De ChristenUnie ziet de ledenraadpleging van de ANWB als een extra motivatie voor de minister om te zorgen voor goede voorlichting en het creëren van draagvlak. ,,Deze minister heeft zelf de kilometerprijs keer op keer met veel pathos verdedigd, en wij gaan er vanuit dat hij dat blijft doen. De ChristenUnie hecht daar ook zeer aan.”

Arie Slob zal vanavond in Ridderkerk zijn gram uitspreken over de wankelmoed van Eurlings. De verkeersdruk in de spits roept daar juist om een instrument waardoor de verkeersstroom meer gespreid wordt over de dag en over de verschillende vervoersmodaliteiten.

Minister zegt opnieuw betere informatievoorziening toe

Thu, 21 Jan 2010 16:15:25 +0100

In het debat met minister Eurlings over de verkeerschaos tijdens het winterweer heeft Ernst Cramer opnieuw de aandacht gevraagd voor een betere informatievoorziening. Weer is aangetoond dat de reiziger maar ook het personeel van NS bij een grote storing aan zijn lot wordt overgelaten. Ernst Cramer: "Waarom nu eindelijk geen noodregeling waarbij reizigers automatisch worden doorverwezen naar andere vervoerders en ook hun kaartjes en abonnementen kunnen blijven gebruiken?"

De minister zegde toe dit te zullen onderzoeken. Als voorbeeld 6 januari. Toen was Haarlem onbereikbaar per spoor. Reizigers hoorden in Leiden allemaal losse berichten van treinen die niet zouden rijden, maar kregen hierdoor valse hoop dat andere treinen wel zouden rijden. Feit was dat geen enkele trein richting Haarlem reedt. Als dit meteen was gezegd waren reizigers veel eerder in treinen richting Hoofddorp / Schiphol / Amsterdam gestapt (of zelfs blijven zitten) om vanuit daar met regionaal OV nog thuis proberen te komen. Er werd alleen omgeroepen dat 1 van de 2 sneltreinen niet zou rijden. Later bleken ze allebei niet te rijden. Personeel op het perron beweerde echter wel dat de stoptrein nog zou rijden. Later corrigeerden ze dat in “tot Heemstede”. Weer tien minuten later bleek de trein helemaal niet te rijden. Dit werd omgeroepen, maar in plaats daarvan had gewoon gezegd moeten worden dat er helemaal geen treinen meer naar Haarlem zouden rijden. En zo zijn er nog veel andere voorbeelden te geven.

Er moet daarom een actieplan van ProRail en NS komen voor een betere informatievoorziening bij storingen. De minister herinnerde zich de aangenomen motie van de ChristenUnie van vorig jaar nog en zegde nu opnieuw toe hier serieus naar te gaan kijken.

Import kweekvis nauwelijks duurzaam

Thu, 14 Jan 2010 16:02:03 +0100

Dat zegt Ernst Cramer naar aanleiding van een rapport dat hem vandaag werd aangeboden door Scienta Nova. Deze organisatie deed onderzoek in de Mekongdelta in Vietnam, waar de Pangasius voorkomt. ,,Dit rapport geeft zeer duidelijk aan dat de consument met kweekvis uit Azi�, in dit geval Vietnam, op het verkeerde spoor zit," aldus Cramer.

De ChristenUnie heeft al eerder vraagtekens gezet bij de kweekvis uit Azië, en bij de begroting LNV aandacht gevraagd voor fair-trade vis. In Nederland is een aantal duurzame kwekerijen opgezet met oog voor dierenwelzijn, milieu en plantaardig voer. De helft van de bedrijven is weer gestopt omdat ze niet op kunnen tegen de kweekvis vanuit bijvoorbeeld Azië. Dit is goedkope vis, omdat aandacht voor milieu en dierenwelzijn vaak ontbreekt, en dus ook niet de prijs is verwerkt. Daarom wil de ChristenUnie dat de minister met Europese partners de WTO bewerkt, zodat eisen kunnen worden gesteld aan productieomstandigheden. Wat de ChristenUnie betreft wordt een zaak uitgelokt, zodat via jurisprudentie echt duidelijk wordt wat wel of niet kan.

Dit biedt kansen voor producenten van kweekvis ver weg, maar daardoor ook voor de Europese kwekers, en de Europese duurzame visserij op wilde vis. De ChristenUnie wil meer transparantie in productieomstandigheden, zodat de consument kan kiezen en weet hoe het product tot stand is gekomen. Ook is een charmeoffensief van de Nederlandse visserijsector nodig zelf om de pracht van het eigen product te promoten. Dus: een gezamenlijke verantwoordelijkheid dus van overheid, bedrijfsleven en consument.

Cramer: ,,In ons land wordt veel gevraagd van onze ondernemers qua duurzaamheid. Maar, echt duurzame productie kan op dit moment niet zonder de beschermende hand van de overheid. Ik noem als sprekend voorbeeld de kweekvis." Cramer zegde toe het rapport voor te leggen aan de minister van LNV en haar te vragen om een reactie, met name gelet op de hervorming van het Europese visserijbeleid dat net in gang is gezet.

'Melk van ge�nte geiten apart testen'

Wed, 30 Dec 2009 12:01:06 +0100

Door 'verdachte' dieren te isoleren en alleen melk van ge�nte geiten aan de melktanktest te onderwerpen, zouden wellicht veel dierenlevens gespaard kunnen worden. Dat zegt Tweede Kamerlid Ernst Cramer vandaag in het Reformatorisch Dagblad, naar aanleiding van een bezoek dat hij gisteren bracht aan een geitenhouderij in Noord-Brabant.

Door Clasina van den Heuvel, Reformatorisch Dagblad

Tweede Kamerlid van de ChristenUnie Cramer heeft dinsdag een bezoek gebracht aan een geitenhouderij in Noord-Brabant. „Het gaat mij aan het hart dat dieren, geschapen door onze God, zomaar bij het oud vuil worden neergezet”, zegt Cramer. Hij zou willen ”redden wat er te redden valt.”

Bij het Brabantse bedrijf, vlak bij Oirschot, staat een blauw waarschuwingsbord: let op, Q-koorts. Begin februari worden er geiten geruimd.

Behalve met mensen uit de streek sprak Cramer met een aantal geitenhouders en met vertegenwoordigers van de Zuidelijke Land- en Tuinbouworganisatie (ZLTO).

„Het wrange is”, zegt Cramer, „dat in Brabant veel besmette bedrijven zitten waar de dieren zijn gevaccineerd, en dat boeren die ingeënte geiten vervolgens hebben laten dekken. Juist die worden doodgemaakt omdat ze drachtig zijn.”

Vanwaar dit bezoek?

„Ik vind het belangrijk om te weten wat veehouders bezighoudt, en hoe zij aankijken tegen de maatregelen. Het is goed om hun een hart onder de riem te steken.

Zij vragen zich af hoe zinvol ruimen is. Zo sprak ik een ondernemer bij wie vorige week geiten zijn geruimd. Hij heeft een winkel waar de afgelopen jaren duizenden mensen over de vloer kwamen – onder hen zijn nauwelijks zieken gemeld.

Een andere boer, een biologische geitenhouder, vertelde dat zijn bedrijf ook geruimd gaat worden. Dat betekent dat Q-koorts niet alleen voorkomt in de intensieve veehouderij.

Ik sprak mensen die ziek zijn geworden door Q-koorts, en het is goed om te weten wat voor impact dat heeft. Dat is niet iets om te bagatelliseren. Zij zijn erg ziek. Tegelijk moeten we bedenken dat bijvoorbeeld een tekenbeet net zo erg kan zijn, en dat bijvoorbeeld jaarlijks veel meer mensen omkomen door een gewone griep dan door Q-koorts.”

Critici zeggen dat de Q-koortsbacterie ongehinderd meereist met muizen en ratten, en ook zit op koeien en vogels.

„In het debat dat voorafging aan het Kamerdebat, begin deze maand, begreep ik dat de Q-koortsbacterie verschillende varianten kent, en dat de soort die bij schapen en geiten voorkomt in elk geval op mensen kan overgaan. Van de andere varianten is dat nog niet bekend.”

Uw uitgangspunt is ”redden wat er te redden valt”, en dat alleen in geval van besmetting moet worden overgegaan op ruiming. U bent het niet eens met de maatregelen van minister Verburg?

„Ik ben geen dierenarts, ik ben geen deskundige van het RIVM (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu, red.); ik kan niet bewijzen dat de individuele test op dit moment wél betrouwbaar is, of dat het nu anders kan. Dat oordeel matig ik mij niet aan. Maar het gaat mij aan het hart dat dieren, geschapen door onze God, zomaar bij het oud vuil worden neergezet.

Een melktanktest geeft een foutmelding als één geit besmet is. De test werkt al bij één op de duizend; hij zegt niets over individuele geiten. Misschien moeten we dieren isoleren waarvan we denken dat ze besmet zijn, en hen apart houden van dieren waarin de bacterie eigenlijk niet kan zitten. Dan zou je melk gescheiden kunnen opvangen, en zo kunnen aantonen dat de nu al geënte geiten gezond zijn. Dat zou een hoop dierenlevens kunnen sparen. Ik denk wel dat voor bedrijven waar dieren in januari lammeren, de beslissing van het ruimen moet blijven staan.”

Hoe ziet de toekomst van het bedrijf dat u dinsdag bezocht eruit?

„Heel somber. De dieren die de boer heeft laten enten omdat zij het in de toekomst moeten maken, zijn drachtig en moeten dood. Hij kan het experiment, dat loopt in opdracht van het ministerie van Landbouw en dat moet uitwijzen hoe effectief enten is, niet afmaken. Met de geiten die achterblijven mag hij niet fokken. Nog een paar jaar en dan is alles uitgemolken, letterlijk, en dan houdt zo’n bedrijf op te bestaan. Nieuwe aanvoer mag ook niet, nu. Het perspectief is eigenlijk nul.”

LTO vraagt minister Verburg om een hogere schadevergoeding, boven op de 250 tot 600 euro die een boer krijgt per geruimde geit. Moet een veehouder extra steun krijgen van de overheid?

„Ik kan dat nu niet overzien. Feit is dat wij als overheid moeten nadenken over hoe het verder moet met de hele sector, want die zit met grote vraagtekens. Bedrijven krijgen nu een tegemoetkoming; wij moeten gaan kijken of dat voldoende is, of dat ze verdere hulp nodig hebben – en of die niet in strijd is met Europese regels rond bedrijfsondersteuning.”

Wat was voor u een eyeopener, dinsdag?

„Dat het de vraag is of de GGD voldoende informatie verstrekt. Die zou risicogroepen, mensen met hartklachten bijvoorbeeld, kunnen adviseren uit de buurt van geitenbedrijven te blijven. Voor andere, gezonde, mensen is de kans op ziekte misschien wel veel kleiner. De voorlichting kan en moet dus beter. Dat was nieuw voor mij.”

ChristenUnie: 'Redden wat er te redden valt'

Thu, 17 Dec 2009 21:53:10 +0100

Het uitgangspunt 'maximale volksgezondheid en minimaal aantal te doden dieren' van minister Verburg staat op gespannen voet met de voorgestelde maatregel om alle drachtige dieren op besmette bedrijven te ruimen. Dat zegt Kamerlid Ernst Cramer van de ChristenUnie. Hij wil dat de minister zich inspant om op bedrijven waar nog geen sprake is van een noodsituatie dieren herhaaldelijk te testen, zodat met zekerheid te zeggen is of ze besmet zijn.

De ChristenUnie vindt dat alleen in geval van besmetting wordt overgegaan op ruiming, en dat een levenslang fokverbod voor alle overblijvende dieren op besmette bedrijven wordt opgeheven. Cramer: ,,De minister wil dat er met niet-drachtige geiten op besmette bedrijven niet gefokt wordt, maar hierdoor worden duizenden dieren zonder besmetting economisch afgeschreven. Inkomstenderving voor bedrijven door ruiming van dieren is hoe dan ook tragisch. Maar laten we redden wat er te redden valt.” De motie die de ChristenUnie hiertoe indiende werd door een meerderheid van de Tweede Kamer aangenomen.

Dinsdag 22 december brengt Ernst Cramer een werkbezoek aan twee getroffen bedrijven in Brabant. Daarnaast vindt een gesprek plaats met de GGD in Brabant en de vakgroep ZLTO.

Alleen ruimen wat besmet is met Q-koorts

Thu, 10 Dec 2009 18:09:05 +0100

Bij de maatregelen die nu genomen gaan worden in verband met Q-koorts, staat de volksgezondheid op nummer 1. Het risico op verdere verspreiding moet zoveel mogelijk worden beperkt. Dat zegt Ernst Cramer in het debat over de Q-koorts: ,,Als de uitbraak niet dit jaar ingedamd kan worden krijgen we een gigantisch volksgezondheidsprobleem".

In alle hevigheid worden we nu de geconfronteerd met de omvang van de Q-koorts. Het sudderde al een tijdje, maar na reportages op TV en in de krant wordt de omvang van deze epidemie pas goed duidelijk. Veel zieken, zelfs mensen overleden, en mensen die chronische problemen overhouden aan deze ziekte. Tegelijk ontstaat uit de diverse reportages en informatie die we ontvangen het beeld van een sector en overheid die op zijn zachts gezegd traag en niet erg pro-actief gehandeld hebben. Er zijn behoorlijk wat signalen afgegeven door bijvoorbeeld de GGD en bestuurders uit risicogebieden, dat het de verkeerde kant uit ging. Daar lijkt onvoldoende op gereageerd te zijn. Lokale bestuurders voelen zich daarnaast ook behoorlijk onthand omdat ze door het gebrek aan transparantie, o.a. over besmettingshaarden, onvoldoende in staat zijn geweest de benodigde maatregelen te treffen.

Cramer steunt de maatregelen die de ministers hebben aangekondigd, al heeft hij nog enkele vragen. Allereerst moet de wat de ChristenUnie betreft de ruiming van dieren zo beperkt mogelijk wordt gehouden, zoveel als verantwoord is uit oogpunt van volksgezondheid. Dieren zijn te testen op besmetting, dus het is niet nodig hele bedrijven te ruimen. Dus: testen op alle bedrijven, zodat alleen besmette drachtige dieren geruimd hoeven worden. Indien nodig overigens ook niet-drachtige besmette dieren, maar ik hoor graag of dat nodig is, en qua capaciteit haalbaar. Testen op alle bedrijven voorkomt overigens ook dat bedrijven in niet-risicogebieden (dus buiten Brabant) de dupe worden van feit dat ze niet in intensief gebied zitten, en dus geen aanspraak konden maken op vaccins.

De ChristenUnie steunt daarnaast het dekverbod voor besmette bedrijven. Ik vraag me echter wel af of het niet verstandig is om voor niet-besmette bedrijven de fok te beperken tot op peil houden van de melkstapel. Geen fok voor de handel, zou dat op dit moment niet verstandig zijn?

Ook wil de partij een algeheel vervoersverbod, om te voorkomen dat de ziekte zich nog verder verspreid, totdat blijkt dat de vaccinatie effectief is. Cramer: ,,We kunnen het ons permitteren om te vervoeren, met grote kans op verspreiding, en dus nog meer ruimingsrisico. Zeker als we bedenken dat er beperkte beschikbaarheid is van vaccins."

Marktwerking m�t betrokken overheid

Mon, 18 Jan 2010 13:48:47 +0100

In de landbouwsector lijkt men blind voor alle signalen, zoals toename van honger, moeite om een goede prijs voor melk, aardappels of uien te krijgen, de afhankelijkheid van veevoer uit andere delen van de wereld, afname van biodiversiteit en klimaatverandering. Ernst Cramer: ,,Voedsel is een eerste levensbehoefte, maar wat de ChristenUnie betreft wordt dat niet aan de markt alleen overgelaten! Marktwerking mag, maar dan wel met een betrokken overheid."

Het afgelopen jaar bracht de ontmaskering van het geloof in de markt. Duidelijk werd dat we niet alles aan de markt kunnen overlaten, maar dat een corrigerende overheid noodzakelijk is. Zo niet in de landbouwsector. Daar is nog een rotsvast geloof in de markt en trekt de overheid zich steeds verder terug, constateert Ernst Cramer in het begrotingsdebat Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV).

In lijn met het geloof in de markt wordt door velen gepleit voor afschaffing van het melkquotum. Maar waarin biedt de wereldmarkt zoveel kansen? Liberalisering van de zuivelsector betekent volgens de ChristenUnie een veel minder rooskleurige situatie voor de Nederlandse melkveehouders. Ze krijgen te maken met grote prijsschommelingen, lage prijzen door toenemende productie, die weer nodig is om de kosten te dekken. Minder ruimte voor gezinsbedrijven, minder tijd voor weidegang of natuurbeheer of andere nevenactiviteiten. Wat is er toch zo aanlokkelijk? Wat de ChristenUnie betreft laten we de melkproductie niet uitsluitend aan de markt over.

Cramer vroeg opnieuw aandacht voor de combinatiekip: een hen voor eieren en de haan voor vlees. Minister Verburg gaf eerder aan dat om economische redenen de combinatiekip het altijd zal afleggen tegenover haar gespecialiseerde rasgenoten. De kritiek van Cramer hierop is dat Verburg hierin veel te beperkt denkt, ingegeven vanuit de huidige economische kaders. ,,De belangstelling voor dit product is vele malen groter dan zij voorstelt. De toekomst voor de combinatiekip is absoluut verzekerd," aldus Cramer. Hij diende een amendement in, met steun van de Tweede Kamer, dat Verburg vraagt geld vrij te maken voor onderzoek naar de ontwikkeling van foklijnen voor een combinatiekip. Er zijn diverse foklijnen beschikbaar voor verdere ontwikkeling richting een combinatiekip, maar dat vraagt nog verder onderzoek. Dat onderzoek zou gezamenlijk gedaan kunnen worden door de WUR (Wageningen University Research) en een fokbedrijf dat foklijnen beschikbaar heeft.

'Elektrische vrachtauto kan niet achterblijven'

Wed, 25 Nov 2009 18:22:52 +0100

Nu er flink ge�nvesteerd wordt in de elektrische auto, moet het kabinet ook aan de slag met diesel-elektrische (hybride) distributievrachtauto's. Dat zegt de ChristenUnie vandaag in het debat over de begroting van Verkeer & Waterstaat. De fractie vraagt de minister om een grootschalige praktijkproef te doen.

Kamerlid Ernst Cramer: ,,Het kabinet zet 65 miljoen in op elektrisch rijden om Nederland tot een schoon en zuinig gidsland te maken. Vrachtauto’s kunnen niet achterblijven bij deze ontwikkeling, zeker als je bedenkt dat een groot aantal dagelijks in onze steden rondrijdt om te bevoorraden.” Een diesel-elektrische vrachtauto heeft naast een verbrandingsmotor een elektrische aandrijving, waardoor hij minder vervuilende stoffen uitstoot bij het optrekken. Dat is met name voor het leefklimaat in de steden grote winst.

In de huidige crisis is het voorts belangrijk dat de binnenvaartsector ondersteund wordt, zoals staatssecretaris Huizinga heeft toegezegd. De ChristenUniefractie is dan ook verbaasd dat de subsidie voor de drie voorlichtingsbureaus - die van de binnenvaart en shortsea en spoor - afgebouwd wordt. Deze bureaus zijn nu, in de huidige conjunctuur, heel belangrijk om duurzame vorm van transport over water te stimuleren. Uit onderzoek (maart 2009) blijkt ook hoe effectief en doeltreffend de bureaus zijn. ,,Wanneer de economie aantrekt, zal het vervoer over water steeds belangrijker worden. Dat past precies in het beleid van de staatssecretaris,” aldus Cramer, die via een amendement de voorlichtingsbureaus wil redden.

Kilometerprijs: uw vragen, onze antwoorden!

Fri, 27 Nov 2009 10:09:25 +0100

De ChristenUnie is blij dat het besluit over de kilometerheffing is genomen. De partij heeft jarenlang aangedrongen op de kilometerheffing, omdat hiermee het gebruik wordt belast, en niet het bezit. Anders Betalen voor Mobiliteit is daarom eerlijk voor de automobilist en beter voor het milieu. Maar er zijn nog veel vragen. Op een aantal geeft de ChristenUnie vast antwoord.

Wat houdt de Kilometerheffing in?

Dat u geen vaste autobelastingen meer betaalt, maar gaat betalen per gereden kilometer in Nederland. Er komt een basistarief en een spitstarief. Alle automobilisten samen blijven hetzelfde betalen. Alleen verdelen we de lasten anders, niet meer naar bezit, maar naar het daadwerkelijke gebruik van de auto op basis van tijd, plaats en milieukenmerken. Afgesproken is daarbij dat er geen verschil zal zitten in de inkomsten van de overheid uit de heffingen voor en na de invoering van de kilometerprijs.

Wat is het standpunt van de ChristenUnie?

De ChristenUnie is een voorstander van de kilometerprijs en pleit hier al sinds de jaren negentig voor. Dit standpunt stond al in ons verkiezingsprogramma van 2006 en in het coalitieakkoord is de invoering vastgelegd. Het voorstel voor kilometerbeprijzing is een belangrijk punt dat de ChristenUnie heeft ingebracht bij de kabinetsformatie. Oud-Kamerlid Stellingwerf heeft hier ooit als eerste een lans voor gebroken. Tineke Huizinga, nu staatssecretaris voor Verkeer en Waterstaat, volgde met het pleidooi om de BPM op auto's op CO2-uitstoot te bepalen. Ernst Cramer, de huidige woordvoerder Verkeer en Waterstaat, heeft dit opnieuw onder de aandacht gebracht, ook in relatie tot het Anders Betalen voor Mobiliteit. Al deze voorstellen zijn nu werkelijkheid geworden in het voorliggende wetsvoorstel.

Wat zijn de kosten voor de automobilist?

Het is de afspraak dat de kilometerprijs gemiddeld niet leidt tot hogere lasten voor de burger. Tegenover invoering van de kilometerprijs staat afbouw van de BPM (aanschafbelasting) en de motorrijtuigenbelasting. Dit betekent dat de automobilist gaat betalen voor het gebruik in plaats van voor het bezit. Dit is dan een eerlijker systeem. Uit berekeningen van de nu voorgestelde tarieven blijkt ook dat een deel van de automobilisten er financieel op vooruit zal gaan. Maar er zal ook een deel van de automobilisten meer gaan betalen. Dit zijn de zogenaamde veelrijders. Uit onderzoek blijkt dat 59% van de automobilisten er echter op vooruit zal gaan (bron: persbericht Ministerie van Verkeer en Waterstaat).

In Nederland geldt vanaf 1 april 2009 dat bezitters van personenauto's met een lage CO2-uitstoot minder motorrijtuigenbelasting betalen. Zij betalen de kwart van het tarief voor personenauto's met hetzelfde gewicht. Bij de kilometerprijs geldt ook dat auto’s met een lagere uitstoot minder betalen. Een kleine zuinige auto krijgt dus een lager tarief per kilometer dan een zware slurper. Hiermee wordt de verduurzaming van de automobiliteit gestimuleerd en dat is hard nodig om o.a. de doelstellingen voor CO2-reductie te halen

Waar gaan de inkomsten van de Kilometerheffing naar toe?

De inkomsten van de kilometerprijs zullen naar het Infrafonds gaan. Hiervan zullen wegen uitgebreid en aangelegd worden.

Wat zijn de effecten op mobiliteit van de Kilometerheffing?

Het systeem stimuleert mensen om bewuster om te gaan met hun mobiliteit. Uit de doorrekening van de kabinetsplannen blijkt ook dat dit effect er zal zijn. Zo blijkt uit het onderzoek van het SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) dat de mobiliteit na de invoering rond 2020 gedaald zal zijn met 6 tot 10%. Dit lijkt een klein verschil maar het kan bepalend zijn of er wel of geen file staat. Door het spitstarief wordt bovendien de betere benutting van dure infrastructuur gestimuleerd. Als de kilometerprijs niet zou worden ingevoerd zou er door de verdere groei van de automobiliteit tot 2020 ruim 7 miljard euro meer moeten worden geïnvesteerd in asfalt om het verkeerssysteem draaiende te houden. Dit is al doorgerekend door het vorige kabinet in de Nota Mobiliteit. Het vorige kabinet heeft daarom ook de plannen voor de kilometerprijs in de steigers heeft gezet. Als de kilometerprijs niet door zou gaan wordt er hierdoor dus een groot gat geslagen in de begroting.

Er zijn geruchten dat de Provinciale opcenten verhoogd zullen worden, hoe zit dit?

Er moet inderdaad nog een oplossing gevonden voor de zogenaamde provinciale opcenten die momenteel worden geheven bij de motorrijtuigenbelasting. Er zal hiervoor een alternatief moeten komen omdat de motorrijtuigenbelasting verdwijnt. Afgesproken is dat hiervoor in de plaats een andere provinciale belasting komt. Hoe dit wordt vormgegeven moet de komende tijd duidelijk worden. Overigens is bij de berekening van de lasten voor de burgers voor en na invoering van de kilometerprijs ook rekening gehouden met deze provinciale belasting. Het is dus geen extra belasting: Per saldo leidt het niet tot hogere lasten voor de burger.

Waarom is er niet gekozen voor het verhogen van brandstofprijzen?

Een groot nadeel van een accijnsverhoging is dat het geen invloed heeft op het tijdstip en de plaats waar mensen rijden. Daarom vermindert het de files onvoldoende. Daarnaast beïnvloedt het de welvaart in Nederland negatief, omdat mensen over de grens gaan tanken. Net als bij de kilometerprijs betalen de veelrijders meer. Toch toont onderzoek aan dat de kilometerprijs met een spitstarief op extra drukke trajecten, beter helpt om de files terug te dringen. Ondanks de kosten die een nieuw systeem met zich meebrengt, vallen de welvaartseffecten van de kilometerprijs wél positief uit, zo blijkt uit onderzoek van onder meer het Centraal Planbureau (bron: www.kilometerpijs.nl)

Hoe ziet het tijdspad eruit?

De ombouw naar de kilometerprijs kost tijd. Het is niet mogelijk om in 1 dag alle circa 7 miljoen auto’s over te laten stappen. Er is daarom gekozen voor een ingroeimodel van circa 2 à 3 jaar. Hierbij zullen stapsgewijs in groepen alle auto’s overstappen. Dit gebeurt waarschijnlijk op basis van nummerborden. De techniek wordt momenteel uitgebreid getest. In verschillende regio’s zijn er proefprojecten waarbij steeds grotere groepen auto’s worden betrokken. Voor meer informatie hierover kunt u terecht op de website van het Ministerie van Verkeer & Waterstaat over dit project: www.kilometerprijs.nl

Hoe zit het met de privacy?

Veel mensen maken zich zorgen dat de kilometerprijs ten koste gaat van de privacy. Uiteraard is een goede bescherming van de privacy ook voor de ChristenUnie een belangrijk aandachtspunt. De ChristenUnie zal erop toezien dat er ook bij de kilometerheffing zorgvuldig wordt omgegaan met uw rijgegevens. De privacy zal ongetwijfeld ook aan de orde bij de behandeling van het wetsvoorstel kilometerprijs.

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat zegt over de bescherming van privacy op www.kilometerprijs.nl het volgende: “Met zo’n kastje kan iedereen toch zien waar ik heb gereden? Dat is niet juist. Alleen het aantal kilometers en het tarief dat erbij hoort, gaat naar het inningsbureau dat de factuur opmaakt en verstuurt. Er is dus niemand die kan zien waar u bent geweest, tenzij u daar uitdrukkelijk toestemming voor geeft. Daarnaast worden de kastjes geproduceerd en ingebouwd door bedrijven die aan strenge eisen moeten voldoen. Ook het waarborgen van uw privacy is in die eisen meegenomen. Ook in de handhaving blijft de privacy beschermd. Rijdt u bijvoorbeeld onder een van de handhavingsportalen door, dan wordt een foto gemaakt en wordt gecheckt of er bijzonderheden zijn. Zo niet, dan wordt de foto direct verwijderd. Bij de vormgeving van de kilometerprijs doen we geen concessies aan uw privacy. Er is dus niemand die straks kan kijken of u op een bepaalde dag op een bepaalde plaats was. Met het College Bescherming Persoonsgegevens wordt steeds besproken hoe we uw privacy kunnen garanderen. Daarbij wordt ook rekening gehouden met de Europese richtlijnen die op het gebied van privacybescherming gelden. Alleen providers en APK-stations die voldoen aan strenge eisen kunnen kastjes aanbieden en inbouwen. Of een provider mag beschikken over verplaatsingsgegevens, hangt af van de keuze die u als automobilist hierin zelf maakt. Alleen als u hier zelf nadrukkelijk toestemming voor heeft gegeven, kan meer gedetailleerde informatie worden verstrekt aan providers. Bijvoorbeeld als u een leaseauto rijdt en u aan uw werkgever bepaalde informatie beschikbaar wilt stellen.

Meer weten? Ga naar de website van het Ministerie: www.kilometerprijs.nl.

Kamer steunt 11 ChristenUnie-amendementen

Tue, 17 Nov 2009 17:48:29 +0100

Vandaag werd gestemd over de Crisis- en herstelwet, waarover vorige week werd gedebatteerd in de Tweede Kamer. Elf amendementen van de ChristenUnie werden aangenomen door de Kamer. Esm� Wiegman: ,,Dit is echt een prachtig resultaat. Het geeft aan dat we op een constructieve manier hebben meegedacht over deze wet, die de mogelijkheid biedt om (bouw)projecten te versnellen."

Onder andere werd met een amendement geregeld dat er bij elk wegproject ruimte wordt gecreeërd voor oplaadpunten voor electrische auto's. De ChristenUnie stimuleert het kabinet om de zuinige auto's te promoten, voldoende oplaadpunten zijn daar een essentieel onderdeel van.

Ook heeft de partij geregeld dat provincies meer mogelijkheden krijgen in het nemen van de regie bij realisatie van windmolenparken. Zo kan de provincie voorkomen dat er allemaal heel kleine windparkjes ontstaan. In het wetsvoorstel was het de bedoeling dat nationale projecten opgenomen moesten worden in de beheerplannen (plannen voor het beheer van Natura2000 gebieden). Daarmee wordt de provincie of gemeente ineens verantwoordelijk voor Rijksbeleid, terwijl het nu al zo moeilijk is dit lokaal te regelen. Met een amendement van Wiegman wordt nog steeds de mogelijheid geboden dit te doen, maar is het niet langer meer verplicht. Dit geeft meer rust in de plannen zoals die nu opgesteld worden. Wiegman: ,,De last van nationale projecten moet je niet bij provincies, laat staan bij lokale ondernemers leggen."

Tot slot vraagt de ChristenUnie het kabinet om binnen vijf jaar te komen met een voorstel van de wet ter herziening van het onteigeningsregime.

Wiegman: ,,Met deze wet toont het kabinet veel lef. Maar op punten waar we twijfels hadden over een zorgvuldige uitvoering, hebben we via amendementen een aanpassing gevraagd. Daarmee moet deze wet de beoogde doelstellingen kunnen halen."

Eindelijk rond: 3 miljoen euro voor de rietsnijders in De Weerribben

Tue, 17 Nov 2009 11:02:10 +0100

Politiek is soms een zaak van lange adem. Een ChristenUnie-amendement om 3 miljoen euro te besteden aan ondersteuning van rietsnijders in Noordwest Overijssel, wordt eindelijk uitgevoerd. Vorig jaar diende Tweede Kamerlid Ernst Cramer tijdens de begrotingsbehandeling van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit een amendement in waarin 3 miljoen euro werd gereserveerd voor de ondersteuning van het onderhoud en beheer in de Wieden en de Weerribben.

Cramer: ,,De voorstellen voor de besteding van dit budget zijn door de minister goedgekeurd. Het geld kan nu besteed worden aan een proef met energie uit biomassa en aan de professionalisering van het ondernemerschap en promotieactiviteiten. Een concreet resultaat voor het behoud van kostbare natuur.”

ChristenUnie: Minder belasting voor ervende ouders

Wed, 28 Oct 2009 11:37:00 +0100

Ouders die geld van hun overleden kinderen erven, zouden hierover geen belasting hoeven te betalen. Dat vindt de ChristenUnie, die hierover vandaag in het debat over de Successiewet een amendement indient. Ernst Cramer: ,,Wij vinden het niet fair om in deze situaties een dure rekening naar de ouders te sturen, omdat kinderen het geld vaak via ouders hebben verkregen."

De ChristenUnie is verbaasd over de plannen van staatssecretaris De Jager (Financien) om nieuwe tarieven in te voeren voor (groot)ouders die het vermogen van hun (klein)kind erven. De partij wil dat rekening wordt gehouden met het feit dat kinderen vaak via ouders hun geld hebben verkregen, en dat het onredelijk is om (groot)ouders in deze situatie een dure rekening te sturen. Het amendement houdt in dat (groot)ouders in opgaande lijn, minder belasting betalen en over een vermogen tot 45.000 euro helemaal geen belasting betalen. Een meerderheid van de Tweede Kamer lijkt in te stemmen met dit voorstel.

Een ander amendement van de ChristenUnie gaat over vrijstelling voor bedrijfsopvolging. De partij heeft voorgesteld om kleine bedrijven 100% vrijstelling te geven bij bedrijfsopvolging. Momenteel moeten alle bedrijven een grote administratieve klus klaren om in aanmerking te komen voor een bedrijfs-opvolgingsregeling (BOR). Ernst Cramer: ,,Voor kleine ondernemingen kost dit veel werk en geld, wat niet in verhouding staat tot het bedrag dat ze uiteindelijk moeten betalen".

De staatssecretaris heeft voorgesteld om de bedrijfsopvolgingsfaciliteit op te rekken tot 90%. Dit, om de continuïteit van ondernemingen beter te waarborgen. De ChristenUnie onderschrijft dit doel, maar vraagt zich af of dit niet nog beter toe te snijden is op – met name – kleinere ondernemingen. Zij worden straks nog steeds geconfronteerd met veel administratieve lasten als ze in aanmerking willen komen voor de BOR. Ten eerste moet de liquidatiewaarde bepaald worden. Daarbovenop nog eens de going-concern-waarde, met alle onvermijdelijke discussies van dien. En tot slot moet dan nog een afzonderlijke conserverende aanslag worden berekend voor het rentedragend uitstel voor de laatste 10%, met toerekening van latenties, belastingen etc. Dit alles staat volgens mijn fractie niet in verhouding tot het bedrag dat deze ondernemingen moeten betalen.

Daarom stelt de ChristenUnie voor om een drempel in de BOR op te nemen, zodat er 100% vrijstelling geldt tot 1,5 mln. liquidatiewaarde en 80% vrijstelling voor al hetgeen daarboven. Cramer: ,,Voor alle ondernemingen geldt dan dus de drempel, maar vooral kleinere ondernemingen zullen hiervan profiteren. Ten eerste omdat ze niet hoeven af te rekenen met de fiscus en ten tweede omdat ze alleen nog de liquidatiewaarde hoeven vast te stellen, als blijkt dat deze lager is dan 1,5 miljoen euro." De partij heeft een amendement ingediend bij de behandeling van de aanpassing van de Successiewet.

ChristenUnie: Toezicht stond erbij en keek ernaar

Thu, 15 Oct 2009 22:53:06 +0200

De ChristenUnie heeft grote twijfels bij de rol van de toezichthouders. Dat zei Ernst Cramer vandaag in het debat over DSB. De Autoriteit Financi�le Markten legde onlangs een boete op aan deze bank, terwijl de discussie over de producten zoals verkocht door DSB al jarenlang loopt. Stichting Economisch Onderzoek (SEO) geeft aan dat dit niet de enige bank is met zulke producten, maar dat veel koopsompolissen zo'n hoog provisiedeel kennen.

Kamerlid Ernst Cramer: ,,Dan schieten bij mij de klompen uit. We weten het, maar er wordt niet ingegrepen. De minister moet het beeld wegnemen dat dit soort rare producten niet aangepakt kan worden, omdat gebrekkige regelgeving de AFM belemmert haar werk goed te doen." Cramer wil van minister Bos weten wat hij gaat doen voor de rekeninghouders. Het advies aan hen om bij een andere bank een rekening te openen, is immers niet eenvoudig voor bijvoorbeeld mensen die geen baan hebben. De situatie voor al die huishoudens die dachten voor dit weekend een oplossing in het vooruitzicht te hebben, is extra dramatisch. De ChristenUnie wil dat voor deze gevallen, waar nu al een betalingsprobleem dreigt of aanwezig is, met voorrang een oplossing wordt gezocht.

Ook kritiseert Cramer de rol van Pieter Lakeman. Hoewel het begrijpelijk is dat gedupeerden een collectieve actie opzetten om een vuist te maken, vindt hij het volstrekt onbegrijpelijk dat voortrekkers zoveel lostrekken als Lakeman heeft gedaan. Zijn oproep heeft veel spaarders aangezet om hun geld op te nemen, waardoor een grote instabiliteit werd ontketend. ,,Protest is niet erg. Maar in dit geval heeft het enkel en alleen maar slachtoffers opgeleverd.”

Bijdrage Ernst Cramer AO de DSB bank

Fri, 20 Nov 2009 15:11:40 +0100

De heer Cramer (ChristenUnie): Voorzitter. De spanning is groot: wat zal de uitspraak van de rechtbank zijn? Een faillissement lijkt onafwendbaar. Ik hoop dat persoonlijk niet, en niet omdat ik er een persoonlijk belang bij heb. De problemen voor een bedrijf met 2000 werknemers en voor alle spaarders zijn echter verschrikkelijk als zoiets in gang gezet is. Behalve spaarders zijn er klanten met een achtergesteld deposito die met de vingers tussen de deur zitten. Bij Icesave ging het om spaarders met te veel geld.

Wat wordt er nu precies voor deze rekeninghouders geregeld? Kan de minister aangeven of bekend is of er klanten in de kou staan die niet bij hun geld kunnen komen? Er is geadviseerd dat rekeninghouders maar een rekening moesten openen bij een andere bank. Dat is echter moeilijk als je geen baan heb. Hoe wordt deze mensen tegemoetgekomen? Hoe snel kan de afwikkeling van financiële producten zoals hypotheken plaatsvinden, zodat mensen weer zekerheid hebben?

De situatie voor alle huishoudens die voor het weekend dachten dat zij een oplossing binnen handbereik hadden, is helemaal dramatisch. Wat wordt voor deze gevallen gedaan? Worden de problemen van deze mensen met voorrang opgelost?

Stel dat sprake is van een definitief faillissement. Op welke termijn kan volgens de minister dan duidelijkheid gegeven worden aan spaarders die een beroep doen op het depositogarantiestelsel? Welk perspectief is er voor de houders van een achtergesteld deposito? Is het niet iets te gemakkelijk om dit af te doen met de opmerking dat je met dit soort leningen nu eenmaal een risico loopt, zoals de minister heeft gedaan in een van de laatste interviews? Moet er niet een betere productvoorlichting komen? Moeten jonge spaarders of mensen die hun pensioen willen wegzetten er niet op gewezen worden dat dit soort producten voor hen niet geschikt zijn vanwege de risico's? Zou dit niet tot de voorzorgsplicht van iedere bank of verzekeraar horen en is het niet de taak van DNB en de AFM om daarop toe te zien?

Er zullen onderzoeken komen naar wat er allemaal is gebeurd met de DSB Bank en de AFM. Het is goed dat de minister dat in gang heeft gezet. Het gaat daarbij om de rol van de AFM en de DNB, maar ook wat er dit weekeind is gebeurd. Is bijvoorbeeld door het lekken zondagavond daadwerkelijk de genadeklap uitgedeeld? In het persbericht van De Nederlandsche Bank en de brief van de minister staat vrij clean: maar deze uitkomst was onvermijdelijk. Ik vraag mij af of er niet een woord is vergeten: deze uitkomst was onvermijdelijk "geworden". Hoe beoordeelt de minister wat er gebeurd is?

Het kenmerk van prudentieel toezicht is dat je niet precies weet hoe het gaat. Dat kan vanwege de aard van dat soort toezicht ook niet veranderen. De Kamer moet het echter wel kunnen snappen en volgen. Was ingrijpen moeilijk omdat bijvoorbeeld de huidige regelgeving pas echt gaat werken als een crisis zich al heeft ontwikkeld? Ontbreken er instrumenten voor de toezichthouders? Zo ja, wat gaat de minister daar dan nu aan doen, op korte termijn?

Bijzonder in dit verband is dat de AFM een boete heeft opgelegd, terwijl de discussie over de producten zoals verkocht door de DSB Bank al vele jaren loopt. Nog merkwaardiger is dat gisteravond op tv door een onderzoeker van ik dacht het SEO werd verteld dat de DSB Bank echt niet de enige bank is met dit soort producten en dat veel koopsompolissen zo'n hoog provisiedeel kennen. Voorzitter. Dan schieten bij mij de klompen uit. Wij weten het, maar er gebeurt dus niets, althans niet in die zin dat het verandert voor de klant. Kan de minister vandaag het beeld wegnemen dat dit soort rare producten niet aangepakt kan worden, omdat de AFM er vanwege gebrekkige regelgeving geen vinger achter kan krijgen?

Het is begrijpelijk dat gedupeerden zich samen inzetten om, soms in dramatische omstandigheden, hun recht te halen, een vuist te maken, zoals de heer Weekers terecht zei. Volstrekt onbegrijpelijk vind ik dat voortrekkers daarvan, zoals de heer Lakeman, dan zo veel losmaken. Het is niet ondenkbaar dat zijn oproep veel spaarders heeft aangezet, hun geld op te nemen en daarmee hebben zij een grote instabiliteit ontketend. Voorzitter. Als je boos bent, is dat op zich niet erg. Het is wel erg wanneer je dat ten koste doet van niet alleen de bank, maar ook zijn klanten, en dat je dit dan ontketent. De ChristenUnie vindt het verschrikkelijk dat op deze wijze wordt omgegaan met naam, reputatie en belangen van de klanten. Neemt de minister dit mee in zijn onderzoek? Zo nee, wat moeten wij er dan mee?

Gisteren ontstond er een discussie over de cijfers over de toestand van de bank, die nu bij de rechtbank betwist worden. Hoe kan bij zo'n belangrijk onderwerp op zijn minst twijfel over dit soort uitgangspunten ontstaan? Is de minister het met mij eens dat dit niet mag gebeuren?

Zouden de kosten van steun aan deze bank niet hebben opgewogen tegen de kosten, vooral de gevolgschade en maatschappelijke kosten, de kosten voor de klanten, die nu een mogelijk faillissement met zich brengen?

ChristenUnie: vrijstelling voor bedrijfsopvolging

Wed, 14 Oct 2009 12:57:46 +0200

De ChristenUnie heeft voorgesteld om kleine bedrijven 100% vrijstelling te geven bij bedrijfsopvolging. Momenteel moeten alle bedrijven een grote administratieve klus klaren om in aanmerking te komen voor een bedrijfs-opvolgingsregeling (BOR). Ernst Cramer: ,,Voor kleine ondernemingen kost dit veel werk en geld, wat niet in verhouding staat tot het bedrag dat ze uiteindelijk moeten betalen".

ChristenUnie betreurt wegvallen alternatief Hedwige Polder

Fri, 09 Oct 2009 16:44:22 +0200

De ChristenUnie betreurt het dat er geen alternatief meer is voor het ontpolderen van de Hedwige Polder. Ernst Cramer: ,,Het was ons een lief ding waard geweest als er een alternatief gevonden kon worden, daarom hebben we onderzoeken daarnaar ook altijd gesteund. Helaas blijkt die route niet langer haalbaar en het is goed dat er nu een eenduidig besluit is genomen."

Alle mogelijke alternatieven voor natuurherstel zijn, ook op verzoek van de ChristenUnie, bestudeerd en nog eens bestudeerd. Ook het laatste onderzoek dat in opdracht van minister Verburg is gedaan heeft helaas geen alternatief naar voren gebracht. Het besluit van de regering geeft nu duidelijkheid, maar dat laat onverlet dat het verdriet in Zeeland groot zal zijn.

ChristenUnie wil TomTom in trein

Fri, 09 Oct 2009 20:16:00 +0200

Na het treinongeluk bij Barendrecht is de discussie over veiligheid op het spoor in volle gang. Ernst Cramer: ,,Dit is tenslotte niet het eerste ongeluk bij een rood sein." De ChristenUnie wil dat de 'TomTom' terug komt in de trein, om machinisten te waarschuwen als ze te hard rijden.

De wet verplicht dat elke trein ook zo’n waarschuwingsfunctie heeft, de zogenaamde kwiteerfunctie, maar de functie is buiten gebruik omdat hij machinisten soms onnodig zou ergeren. Gisteren werd door deskundigen tijdens een hoorzitting duidelijk aangegeven dat bij de afschaffing van dit waarschuwingssignaal niet wetenschappelijk is onderzocht wat de bijdrage ervan is aan het voorkomen van het door rood rijden. Zij maakten aannemelijk dat door rood rijden mogelijk voorkomen kan worden door dat signaal. ,,Het is geen 100% garantie, maar het helpt wel,” aldus Cramer.

De ChristenUnie wil dat de minister met een actieplan voor spoorveiligheid komt. Dat houdt onder andere een grondige analyse in van de veiligheid van ons spoorsysteem. Het moet in dit plan ook gaan om de integrale verantwoordelijkheid voor de spoorveiligheid. Er is meer nodig dan overlegstructuren en het controleren of elk deel van het spoorsysteem aan zijn eigen normen voldoet. Het gaat er om of het spoorsysteem als geheel voldoende veilig is. De minister heeft toegezegd een onderzoek te laten doen en daar in het voorjaar van 2010 in de Kamer op terug te komen. In dat rapport moet dan staan wat de reden is dat in Nederland vrij vaak door rood gereden wordt en hoe dat in andere landen is. Maar nog belangrijker is hoe de criteria aangepast moeten worden om te beoordelen dat een sein aangepast moet worden. Absolute veiligheid is niet te garanderen maar verbeteringen op basis van een goed actieplan is dan mogelijk. Uiteindelijk zal ook een heel nieuw beveiligingssysteem op basis van Europese afspraken het huidige treinbeveiligingssysteem moeten gaan vervangen. Cramer: ,,Ik ben bij met de helderheid die de minister over dit laatste heeft gegeven. De noodzaak van dit nieuwe beveiligingssysteem bepleiten wij al veel langer.”

ChristenUnie: geen verlenging vliegbaan Lelystad

Fri, 09 Oct 2009 14:33:22 +0200

De ChristenUnie is niet overtuigd van de gewenste baanverlenging bij Lelystad. In het voorgenomen besluit van minister Eurlings wordt baanverlenging mogelijk en neemt de mogelijkheid om extra vliegtuigen op de luchthaven te verwerken toe. Dit laatste betekent verruiming van de zogenoemde geluidszone. Volgens Ernst Cramer zijn er nog teveel mitsen en maren.

Omdat de groei van Schiphol veel kleiner is dan verwacht, zullen de grote vliegtuigen nog wel even wegblijven van Lelystad en is verlenging van de baan nu nog niet nodig. Zoals de minister zelf aangaf is de eerste stap de uitbreiding voor het zakelijke vliegverkeer. Daarvoor is alleen verruiming van de geluidszone nodig, en dat kan volgens de ChristenUnie binnen de ruimte die het MER geboden heeft, zonder de daarin ook beoogde baanverlenging. Voor eventuele verdere groei moeten we de resultaten van de Alders-tafel afwachten. Ik vraag me werkelijk af of daar uitkomt dat Lelystad nodig is.

Uit recent onderzoek blijkt ook dat de banengroei tegenvalt. Groeiprognoses die gemaakt worden houden nu nog geen rekening met bijvoorbeeld hogere olieprijzen, effecten van de emissiehandel en bijvoorbeeld het net van hogesnelheidstreinen in Europa. Dit leidt tot een te hoge groeiverwachting. De sector gaat uit van pakweg 1,5% groei per jaar. Sinds 2000 is het vliegverkeer echter slechts met gemiddeld 0,4% per jaar gegroeid.

Uitgaande van 1,5% groei zal pas in 2022 het aantal passagiers op Schiphol zo groot zijn dat uitplaatsing naar andere vliegvelden nodig is. Worden de factoren waar nu nog geen rekening mee wordt gehouden wel meegenomen dan duurt het nog vele jaren langer voordat uitplaatsing nodig is. Ernst Cramer: “Er is ruimte op Schiphol tot 510.000 vluchten. Pas vanaf 485.000 vluchten is uitplaatsing aan de orde. Nu zijn het er nog geen 400.000. Er is dus nog ruimte zat en we zitten voorlopig niet bij die grens.”

Kortom: uitbouwen naar zakelijke vluchten kan binnen de huidige plannen. De baan hoeft daar niet voor verlengd te worden. Er is tijd om de definitieve discussie en resultaten van de Alderstafel af te wachten. Op dat laatste punt heeft de minister wel aangegeven, hoewel de baanverlenging door zijn besluit dus juridisch wel mogelijk gemaakt wordt, dat niet uitgevoerd zal worden dan nadat de definitieve beslissing over het Nationaal luchthaven systeem: de driehoek Schiphol-Eindhoven-Lelystad in de Kamer gevallen is.

ChristenUnie dringt aan op spoorlijn Breda-Utrecht

Wed, 30 Sep 2009 16:50:59 +0200

Minister Eurlings gaat op verzoek van de ChristenUnie een Maatschappelijke Kosten Batenanalyse doen naar een mogelijk nieuwe spoorlijn tussen Breda en Utrecht. Ernst Cramer: ,,Ik ben blij dat de spoorlijn serieus wordt onderzocht. De vervoerswaarde van deze nieuwe spoorlijn is zo goed, dat we deze kans niet zomaar voorbij moeten laten gaan".

Aanleiding voor het onderzoek is een rapport van BAM dat stelt dat bij een slimme combinatie met de reeds geplande verbreding van de A27 de spoorlijn mogelijk 700 miljoen euro goedkoper wordt. De minister wil daarom bij de verbreding van de A27 zo veel als mogelijk een toekomstige spoorlijn niet onmogelijk maken. Onduidelijk is wat het besluit van de minister voor de A27 nu financieel scheelt in de kosten voor een mogelijke later te realiseren spoorlijn.

Ernst Cramer: ,,Volgens de minister kan het voordeel van ruim 700 miljoen euro namelijk alleen worden bereikt met een voorinvestering van 1 miljard euro. Tegelijkertijd stelt de minister dat de aanleg van de spoorlijn in de middenberm of dicht bij de A27, de varianten waarbij je het grootste voordeel zou behalen, alleen uitvoerbaar is bij gelijktijdige realisatie met de verbreding van de A27. Dit kan volgens mij niet allebei waar zijn want bij gelijktijdige aanleg praat je over veel meer dan een voorinvestering”.

Kans groter

Volgens de ChristenUnie is gelijktijdige aanleg van de spoorlijn met de A27 echter niet nodig om toch het synergievoordeel van circa 700 miljoen euro te halen in de toekomst. Ook hoeft er geen vertraging te zijn voor de A27 en is de schatting van voorinvestering van 1 miljard veel te hoog. ,,Het enige wat nodig is, is dat er ruimte over wordt gelaten in de middenberm. Hiervoor moeten wat viaducten worden verbreed en meer grond aangekocht. Maar die grond is vrijwel zeker grotendeels ook al nodig voor de aanleg van de A27. Dus dat kun je niet als extra kosten voor de spoorlijn zien", aldus Cramer. Voordeel van het extra ruimte reserveren voor de spoorlijn is volgens de ChristenUnie verder dat de verbreding van de A27 eenvoudiger wordt met minder hinder voor de automobilist. ,,Mocht de spoorlijn er toch niet komen dan kun je als dat nodig is later veel makkelijker de A27 nog een keer verbreden”.

Nijpels

Momenteel onderzoekt een commissie onder leiding van Ed Nijpels de financierbaarheid en haalbaarheid van de spoorverbinding in opdracht van vijf gemeenten langs het traject. De resultaten worden in oktober verwacht. Cramer: ,,Ik ga er vanuit dat deze commissie zal aantonen dat de benodigde voorinvestering veel lager is dan de genoemde 1 miljard. Als de regio ook bereid is bij te dragen dan moet je voor een rijksbijdrage eerder denken aan een bedrag dat een factor 10 lager is. Dat is een verstandige investering als je daar in de toekomst 700 miljoen euro mee bespaard!”

ChristenUnie ziet kans voor extra ontwikkelingsgeld

Wed, 30 Sep 2009 16:47:37 +0200

De ChristenUnie ziet mogelijkheden om extra geld in ontwikkelingslanden te investeren. Door de crisis staat ondersteuning aan de armsten van deze wereld ter discussie terwijl door daling van het BNP het ontwikkelingsbudget ook fors terug loopt. Ernst Cramer heeft een potje van 4 miljard gevonden waaruit geld voor ontwikkelingshulp kan worden gehaald, en vraagt minister Bos tijdens de Financi�le Beschouwingen dit in te zetten.

Het tegengaan van armoede, was een van de onderwerpen van de G20-top. Nederland pleitte voor het beschikbaar komen van voldoende middelen vanuit internationale financiële instellingen. Volgens Cramer kan het kabinet een veel directere rol spelen. Nederland krijgt in de twee tranches ‘special drawing rights’ (trekkingsrechten) van het Internationaal Monetair Fonds rond de 4 miljard euro. De ChristenUnie stelt voor om een deel hiervan in een soort fonds voor Ontwikkelingslanden te storten, van waaruit allerlei ontwikkelingsrelevante investeringen worden gedaan. Betrek het Nederlandse bedrijfsleven hier dan ook actief bij, zodat deze eveneens zullen profiteren van de middelen. Zo snijdt het mes aan twee kanten. Cramer vraagt Bos of hij bereid is een deel van de trekkingsrechten in te zetten voor de economische ontwikkeling van ontwikkelingslanden.

Tekst van Ernst Cramer bij Algemene Financiele Beschouwingen:

Perspectief. Dat was het eerste woord waarmee mijn fractievoorzitter de APB opende. En eigenlijk is het ook op dit debat van toepassing. Het crisis-puin-ruimen is bijna voltooid en het wordt tijd om vooruit te kijken. Hoe gaat Nederland er in 2020 uitzien? Hoe kunnen we ons land – in de woorden van het kabinet – slimmer, schoner, sterker solidair en solide maken? Welk perspectief schetst het kabinet voor de komende jaren? Er is tijdens de APB al het nodige over gezegd.

Overigens ook over de onduidelijkheid rondom de inzet en daadkracht van het kabinet bij de bestrijding van de crisis. Ik gun het kabinet een herkansing en vraag dan maar aan deze minister of hij het hele plaatje nog eens wil neerzetten. Zodat we in ieder geval van die onzekerheid verlost worden.

We zijn inmiddels twee weken verder en er is in de tussentijd veel gebeurd. De G20 top heeft plaatsgevonden. Fantastisch dat we daar aan tafel konden zitten. De Nederlandse delegatie reisde met een grote agenda af naar Pittsburgh. De financiële wereld zou moeten veranderen. Arme landen zouden meer ondersteund moeten worden. En er zouden duidelijke stappen gezet moeten worden richting de klimaatfinanciering. Wat heeft die grote inzet van Nederland nu opgeleverd? Gaat er straks ook daadwerkelijk een andere wind waaien op genoemde thema’s? Graag de visie van de minister.

Uiteraard zijn we niet alleen afhankelijk van de mondiale besluitvorming. Op nationaal niveau liggen er ook genoeg uitdagingen, eufemistisch gesteld. Alleen al als we kijken naar de Miljoenennota. De problematiek is groot. En dit kabinet zál een deel van de problematiek voor zijn rekening moeten nemen. Maar niet vanuit de redenering: er is 35 miljard nodig, waar gaan we schrappen? Maar vanuit de vraag: welke maatregelen zijn nodig om Nederland er in 2020 beter voor te laten staan. Beter in termen van duurzaamheid, innovatie, sociale en economische verhoudingen. Dat moet volgens de ChristenUnie de inzet van de heroverweging zijn. Het bedrag van 35 miljard wordt overigens nergens onderbouwd. Welke premissen liggen hieraan ten grondslag?

Hiernaast is het voor Nederland minstens zo belangrijk hoe andere Eurolanden het herstel van de overheidsfinanciën gaan oppakken. Als de oplossing wordt gezocht in het laten rollen van de geldpers – en daarmee het toenemen van de inflatie – kan Nederland heroverwegen wat het wil, maar dan raken wij diep in de problemen. Hoe gaat de minister er voor zorgen dat dit scenario zich niet gaat voordoen? En hoe gaat hij het Stabiliteits en Groeipact weer op de Europese agenda zetten?

Als we naar de ontwikkeling van de Nederlandse economie kijken, valt op dat Nederland nog achterblijft bij een aantal ons omringende landen. De tweede kwartaalcijfers waren wat dat betreft niet hoopvol. Het CPB berichtte afgelopen week dat de wereldhandel tekenen van herstel vertoont, terwijl de Nederlandse export achter blijft. Kennelijk profiteert onze economie niet automatisch meer van een aantrekkende wereldhandel. Hoe duidt de minister deze ontwikkeling? En wat betekent dit voor onze concurrentiepositie naar de toekomst toe?

Voorzitter, ik ga nog even terug naar de G20 top. Er werden – zoals gezegd – warme woorden door de Nederlandse delegatie gesproken over financiële verhoudingen, klimaat en armoede. Een aantal dingen moeten me dan toch van het hart.

Klimaatdoelstelling

Tijdens het crisisakkoord is er extra geld uitgetrokken voor klimaat en is er een SDE-opslag voorgesteld om groene projecten te financieren, zodat er een stabiel investeringsklimaat voor duurzame energie kan ontstaan. Iets waar het de laatste jaren nog al eens aan ontbroken heeft. Het extra geld blijft echter op de plank liggen en de SDE-opslag wordt nodeloos gefrustreerd. Hoe kan dit kabinet in internationaal verband het klimaat zo hoog op de agenda plaatsen, terwijl het in eigen land de plannen nauwelijks uitvoert? Kan ik van deze minister een krachtige aansporing verwachten richting zijn verantwoordelijke collega’s?

Special Drawing Rights IMF

Het tegengaan van armoede, was eveneens een van de onderwerpen van de G20-top. Nederland pleitte voor het beschikbaar komen van voldoende middelen vanuit internationale financiële instellingen. Maar ook hier kan het kabinet een veel directere rol spelen, volgens de ChristenUnie. Nederland krijgt in de twee tranches ‘special drawing rights’ van het IMF zo rond de 4 miljard euro. De ChristenUnie stelt voor om een deel hiervan in een soort FES voor Ontwikkelingslanden te storten, van waaruit allerlei ontwikkelingsrelevante investeringen worden gedaan. Betrek het Nederlandse bedrijfsleven hier dan ook actief bij, zodat deze eveneens zullen profiteren van de middelen. Zo snijdt het mes aan twee kanten. Wat vindt de minister van dit voorstel? En is hij überhaupt bereid een deel van de trekkingsrechten in te zetten voor de economische ontwikkeling van ontwikkelingslanden?

Bonuscultuur

Tot slot stonden de bonussen nog op de G20 agenda. Het is hoopvol dat daarover een akkoord is bereikt. Tijdens de APB heeft mijn fractie nog gevraagd om het eigen aandelenbezit van topbestuurders te beperken, om te voorkomen dat eigenbelang van bestuurders centraal komt te staan. Kan de minister nog ingaan op dit voorstel?

Bij heel de bonusdiscussie wil ik nog wel de nuancering plaatsen dat we de crisis niet zullen oplossen door alleen de bonussen aan te pakken. Daar is ook een stuk zelfreflectie voor nodig.

Dit was eigenlijk het enige wat ik er nog over wilde zeggen. Ware het niet dat er gister onduidelijkheid ontstond over de bonus van dhr. Zalm. Hoe kan de minister ‘vergeten zijn’ te vermelden dat dhr. Zalm over vier jaren een bonus kan krijgen (dus 4 x 50% van het jaarsalaris)? Iedereen was in de veronderstelling dat dit een eenmalige bonus zou zijn. Dat moet de minister toch niet ontgaan zijn? Waarom de mist optrekken rondom een onderwerp waar je nota bene een speerpunt van hebt gemaakt? Kan de minister ons hier nog eenmaal klip en klaar uitleggen hoe de vork in de steel zit en hoe die bonus van dhr. Zalm tot stand komt?

Integratie Fortis - ABN

Nu we het toch over dhr. Zalm hebben: de ChristenUnie maakt zich behoorlijke zorgen over de integratie van Fortis en ABN. De druk vanuit Europa neemt toe. Daar kun je van alles van vinden, maar het is een realiteit dat er snel knopen doorgehakt moeten worden. Dan is het van belang dat je van verschillende scenario’s weet wat de kosten zullen zijn. Ook omdat het hier om gemeenschapsgeld gaat. Wij zien graag een soort plan B wanneer de gewenste integratie om wat voor reden dan ook ter discussie komt te staan. Bestaat dit plan?

Het kabinet staat voor een enorme klus. Er is het nodige in gang gezet, maar dit zal nog maar het begin zijn van wat er nodig is om de overheidsfinanciën weer in het gareel te krijgen. Dit gaat de hele samenleving raken. Mijn fractie wenst het kabinet veel wijsheid toe bij de te nemen beslissingen.